Így alakul át F1-es gépből hiperautóvá a Mercedes-AMG Project ONE

Íme egy látványos videó arról, hogy a nemrég bemutatott Mercedes-AMG Project ONE valójában mennyire áll közel a jelenlegi F1-es technikához.

Az autó orrészének jelentős részét a hűtőrács és annak két oldalán elhelyezett légbeömlőpáros uralja, amiknek mérete ezúttal kifejezetten nagyra sikeredett. A vékony kialakítású fényszórók hozzák azt, ami a mai trendek láttán elvárható, azonban a motorháztetőbe épített szellőző már jelentősen eltér a megszokottaktól.

Az autón továbbhaladva felfedezhetjük a tetőre helyezett légbeömlőt, a viszonylag távolra helyezett visszapillantókat, a karbonból készült oldalküszöböket, az F1-es autókon is fellelhető cápauszonyt, az aktív hátsó szárnyat és a méretes felniket is, amikre Michelin Pilot Sport Cup 2 típusú abroncsokat helyezett a gyártó. Fényezés tekintetében semmi meglepő nem történt, az ezüst szín borítékolható volt, mint ahogy az F1-es vonatkozás miatt a Petronas türkizkék ismertetőjegyeinek megjelenése is várható volt.

 

A fényezésen túl persze izgalmasabb dolgok is érkeztek a Forma-1-ből, hiszen bekerült az autóba a Mercedes F1-es autója által használt közvetlen befecskendezéses 1.6-literes V6-os turbómotor áttervezett változata, amelynek teljesítményét négy villanymotor egészíti ki. Az MGU-H és MGU-K rendszereket is felvonultató összkerékhajtású modell teljesítménye az 1000 lóerőt is meghaladhatja, a fordulatszámmérő felső határa pedig a 11 ezret is eléri. Annak érdekében, hogy ez a fordulatszám és teljesítmény elérhető legyen, a mechanikus szeleprugók helyett pneumatikus működtetésű egységek kaptak helyet az autóban, amit egy elektromos működtetésű turbófeltöltő táplál, és ami 40%-os termikus hatékonysági fokkal üzemel.

A Mercedes-AMG legújabb üdvöskéje 25 kilométer megtételére tisztán elektromos módban is képes, ám teljesen egyértelmű, hogy ez a projekt nem erről szól. Ettől függetlenül a gyártó szerint elektromos üzemmódban is a teljesítmény és hatékonyság optimális kombinációját nyújtja az autó. Példaként megemlítették, hogy az sem jelent problémát, ha a vezető menet közben meggondolja magát, és erőteljesen a gázra lép, ugyanis a rendszer érzékeli ezt, és automatikusan bevonja a játékba a V6-os motort is. Ugyanez visszafelé is érvényes, egy erőteljes gyorsulás utáni gázelvételkor az első tengelyt hajtó villanymotorok bekapcsolnak, az autó pedig vitorlázó üzemmódba kapcsol.

A gyártó közleménye szerint a Project One 6 másodperc alatt gyorsul 0-200-ra, végsebessége pedig 350 km/órában lett lekorlátozva, abban pedig, hogy az erő eljusson a kerekekhez, egy automatizált AMG SPEEDSHIFT nevű 8-fokozatú manuális váltó nyújt segítséget. A most közölt adatok azonban még mindig nem véglegesek, ugyanis Tobias Moers szerint az előttünk álló 18 hónapban még sok minden történhet, ugyanis ennyi idő fog eltelni addig, amíg az első szerencsés vásárló kézbe veheti a kulcsokat.

 

Amíg eddig csak árnyaltan fogalmazott a gyártó a hajtás részleteit illetően, addig most részletesebb információkat is kaptunk, így tudhatjuk, hogy az első tengely a 2x120 kW-os teljesítményű villanymotoroknak köszönhetően elektromos meghajtást kapott, amely teljesítményorientáltabb vezetési módoknál kap majd az átlagosnál is fontosabb szerepet. Esetükben fontos megemlíteni, hogy az eddig megszokottakhoz képest teljesen új szintet képviselnek, ugyanis a rotorok akár 50 ezerig is foroghatnak (jelen pillanatban a 20 ezer számít etalonnak). Az energia lítium-ion akkumulátorokban tárolódik, a fékezési energia pedig 80%-ban visszanyerhető, ami rendkívül nagyfokú hatékonyságra utal. Maga az akkumulátorcsomag kereken 100 kilogrammot nyom, és külön érdekesség velük kapcsolatban, hogy négyszer annyi cellát tartalmaznak, mint a W06-os Forma-1-es autóban található társuk. Az elektromos rendszer 800V-on fut, ami szintén nem átlagos, a plug-in modelleket általában 400 voltos rendszer köré építik a mérnökök.

Mindenképpen említést érdemel még a motorsport inspirálta pushrod felfüggesztés, a karbon-kerámia fékrendszer és az elől 19, hátul pedig 20-colos felnigarnitúra is. Az utastérbe F1-stílusú kormány került, de nem maradt ki a digitális műszercsoport és a műszerfalon elhelyezett másodlagos kijelző sem. Ezen túlmenően azonban túl sok információt nem közölt a gyártó, noha annyit azért még megemlítettek, hogy a különböző vezetési módok függvényében a kormány és a pedálok beállításai is változtathatók lesznek.

Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes
Cikk típusa Motorsport.com hírek