Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
90 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
97 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
111 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
125 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
153 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
174 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
181 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
195 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
209 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
230 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
244 nap
Teljes eredmény:

Így akadályozza meg a koronavírus, hogy 2020 legyen az F1 történetének legdrágább szezonja

megosztás
hozzászólás
Így akadályozza meg a koronavírus, hogy 2020 legyen az F1 történetének legdrágább szezonja
Szerző:
2020. márc. 26. 7:00

Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost adott exkluzív interjút a Motorsport-Total.com-nak, aki elmondta, hogy minden éremnek két oldala van, illetve arról is szó esett, hogy hogyan akadályozta meg a koronavírus azt, hogy az idei legyen a Forma-1 történetének legdrágább szezonja.

A koronavírus kétségtelenül komoly egészségügyi és pénzügyi károkat okoz a világban, ez alól pedig a Forma-1 sem kivétel. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is jelenleg a faenzai otthonában ragadt, és a feladatait telefonon és videókonferenciákon keresztül kell intéznie.

Viszont minden krízis tartogat lehetőségeket, és ezt vallja Tost is: „Minden éremnek két oldala van.” – mondta a csapatfőnök.

A jelenlegi szituáció miatt a Forma-1, az FIA és a csapatok reprezentánsai megegyeztek abban múlt héten egy videókonferencián, hogy az eredetileg 2021-re tervezett technikai szabályokat csak 2022-ben vezessék be. Ez természetesen óriási hatással lesz a Forma-1-re is, amelyről már több szakértő is beszélt és írt.

„A jó dolog a koronavírus-történetben, hogy nem kell megdupláznunk a fejlesztéseinket az idei évben. Ehelyett 2021 elejéig nem fejleszthetjük a 2022-es autónkat. Ez pedig azt jelenti, hogy a 2022-es autó fejlesztésére már a költségvetési sapka hatása alatt fog sor kerülni.” – mondta Tost a Motorsport-Total.com-nak.

„Utóbbi pedig nagyon fontos, hiszen ezzel rengeteg pénzt takarítunk meg. Ez azt jelenti, hogy a magas költségekkel folyó fejlesztésekre nem lesz szükség.”

Eredetileg a pénzügyi korlátozás, vagyis a 175 millió dolláros költségvetési sapka 2021-ben, a technikai szabályváltoztatásokkal egyszerre érkezett volna meg, viszont a csavar a történetben az lett volna, hogy a 2021-es autókat még a 2020-as idény során fejlesztették volna a csapatok – amikor még nincs korlátozás. Így szinte mindenki szerint a 2020-as lett volna a Forma-1 történetének legdrágább éve.

Viszont a koronavírus gyökerestől változtatta meg az emberek életét, és még egy olyan dollármilliárdos business, mint a Forma-1 sem tudja elkerülni a vírus gazdasági hatásait. Éppen ezért döntöttek amellett a döntéshozók, hogy 2022-re halasztják a technikai szabályváltoztatások érkezését, azonban a 175 millió dolláros költségplafon a tervek szerint, 2021-ben kerül bevezetésre.

További híreink:

A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner már a 2019-es Mexikói Nagydíjon arról nyilatkozott, hogy ezt így kellene csinálni. Akkoriban így nyilatkozott Horner a szabálycsomag bevezetéséről a Motorsport-Total.com-nak:

„Itt kihagytunk egy lehetőséget. Utólag bölcsebb lett volna, ha 2021-ben vezettük volna be a költségvetési sapkát, hogy legyen időnk finomhangolni a szabályokat.”

Fél évvel korábban pedig szintén erről nyilatkozott Horner, és azt mondta, hogy „nem kellene bevezetni az új szabályokat 2022 előtt, ugyanis így a nagycsapatok is a költségvetési sapka hatása alatt fejlesztenék az új autójukat, és elkerülhető lenne, hogy nagyon drága legyen a 2020-as év.”

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff logikusnak és stratégiailag jól átgondoltnak nevezte ezt az ötletet az elejétől kezdve, viszont sajnálkozva arról számolt be, hogy a döntéshozókat nem fogta meg Horner ötlete. A Mercedes-főnök azt is elmondta 2019 októberében, tehát még a globális gazdasági és egészségügyi krízis előtt, hogy „elmondhatom nektek, hogy jelenleg egyáltalán nem állnak jól a dolgok az autóiparban”.

És ezt még akkor mondta, amikor a mai helyzettel összehasonlítva dübörgött a gazdaság. Viszont már akkor is eurómilliókat spóroló intézkedéseket kellett hoznia az olyan cégeknek, mint a Daimler és a Renault. A Renault még nyilvánosan meg is kérdőjelezte az F1-es programja szükségességét, viszont a Mercedes nem tett így.

Ami viszont még nagyon távolinak tűnt 2019 októberében, az 2020 márciusában már a realitás: a körülmények megváltozása miatt a 2021-ben is a 2020-as autókat fogják használni a formulaautózás királykategóriájában, ezt pedig Tost is megerősítette:

„A kasztnit homologizálni fogják. A mechanikai alkatrészeket is, mint a felfüggesztést. Az egyetlen dolog, amit fejleszteni lehet, az az aerodinamika területe. Ez magába foglalja az első szárnyat, a hátsó szárnyat, az oldaldobozokat, a padlólemezt, a diffúzort és a bargeboardokat.” – magyarázta az AlphaTauri csapatfőnöke.

Még több F1 hír:

Viszont felmerülhet a kérdés, hogy ha a szélcsatornákat használják a csapatok (legalábbis a 3 hetes leállás után), akkor az aerodinamika mellett hogyan fogja az FIA biztosítani azt, hogy a csapatok csak a 2021-es autón dolgoznak, nem pedig a 2022-es, teljesen új kocsin? Tost erre a kérdésre is választ adott:

„Az FIA szabályozza a szélcsatornát, és videófelvételeket és képeket kap a szélcsatornáról. Ez azt jelenti, hogy nem rakhatod a szélcsatornába a 2022-es autót, mivel az teljesen másként néz ki. Rögtön látnák a különbséget.”

És hiába nincs webkamerája az FIA-nak a csapatoknál, az osztrák szerint ettől függetlenül nem lehet kijátszani ezt a rendszert.

„De az FIA kérhet képeket arról, hogy pillanatnyilag melyik autó van a szélcsatornában. És azt is meg tudják nézni, hogy melyik modellt teszteljük.”

Itt az a kérdés merülhet fel, hogy ne lehetne-e hamis képeket vagy hamis adatokat küldeni az FIA-nak, viszont Tost szerint nem:

„Az FIA az adatokat is látja. Mindennek, vagyis a videóknak és a képeknek is összhangban kell lenniük az adatokkal.”

És ha még a csapatfőnök be is akarná csapni az FIA rendszerét, meg kellene győznie a személyzetét arról, hogy mit tegyenek, és nagy lenne a veszélye annak, hogy valaki „súgna” az FIA-nak, ez pedig túl nagy kockázatot jelentene.

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri at pre season testing press conference 2020

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri at pre season testing press conference 2020

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„Egyik csapat sem akar szórakozni a szabályozó szervvel. Egyik csapat sem teheti ezt meg, ugyanis túl sok személyt kellene beavatni. Amikor egy modell a szélcsatornába megy, a modell készítői az elsők, akik be vannak vonva a folyamatba. Aztán ott vannak azok a srácok, akik a szélcsatornában dolgoznak. Legalább 10 ember tudna a dologról, senki sem engedhet meg magának ekkora rizikót.”

A kasztni homologizációjára visszatérve, ezzel a 10 csapatból 9 csapatnak nincs problémája – a kivételt a McLaren képzi, ugyanis ők a Renault-motorhoz tervezték a 2020-as kasztnijukat, viszont 2021-ben már a Mercedes erőforrásával fognak versenyezni. Ezt pedig ugyanazzal a kasztnival szinte lehetetlen kivitelezni.

„Ez az FIA és a McLaren ügye. A McLaren tekintetében az FIA el fogja fogadni azt, hogy a 2021-es autójukba már a Mercedes-motort fogják integrálni. Egy kicsit biztosan módosítaniuk kell a kasztni hátsó részén, mert feltételezem, hogy a Renault-motor másként van megtervezve, mint a Mercedes-motor. A kis módosításon kívül viszont ugyanolyannak kell maradnia a kasztninak.” – nyilatkozta Tost.

Ezt pedig az interjú elkészülte után, kedden a McLaren is megerősítette, ugyanis az FIA biztosította a wokingi istállót arról, hogy ilyen téren „szabadságot” fognak kapni.

„Az FIA engedélyezni fog számunkra olyan módosításokat, amelyek a motorpartner-váltás miatt szükségesek.” – mondta a csapatfőnök, Andreas Seidl.


A wokingi gyártó bemutatta legújabb sportautóját, melynek fejlesztéséből az F1-es részleg is kivette a részét.

Következő cikk
Verstappen domináns virtuális győzelme Barcelonában, Norrist ledobta a szerver

Előző cikk

Verstappen domináns virtuális győzelme Barcelonában, Norrist ledobta a szerver

Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok AlphaTauri Vásárlás
Szerző Gyémánt Péter