Igenis érdekli a gyártókat a jövő Forma–1-e – mondja Chase Carey

A Forma–1 vezetője, Chase Carey elmondása szerint a sorozat motorokkal kapcsolatos tervei egyre több bajnokságon kívüli gyártó érdeklődését keltik fel, őt pedig ösztönözték azok a kijelentések, melyeket a Volkswagen ügyvezetője tett a nyár folyamán.

Igenis érdekli a gyártókat a jövő Forma–1-e – mondja Chase Carey

Az F1-es V6-os turbó-hibrid motorok relevanciája nemrég megkérdőjeleződött, hiszen a Honda bejelentette, hogy a következő év végével távozik a bajnokságból. Ez újabb megbeszélésekhez vezetett, melyek arról szóltak, hogy talán előre kellene hozni az új motorformula bevezetésének időpontját.

Egyelőre azonban még nincsen egyetértés abban, hogy az F1-nek pontosan milyen irányba is kellene elindulnia hosszabb távon. Az egyik technológiai fejlesztés, amelyet a sorozat már elhatározott, az a fenntartható üzemanyagok jövőbeni használata lesz.

A tervek szerint 2022-től már 10 százalékos bioüzemanyagot használnának a csapatok, ez pedig egészen 100 százalékra kúszna fel a következő esztendőkben, akár már 2023-tól kezdődően. A Honda azzal az indokkal hagyja el a sportágat, hogy több erőforrást szeretne fektetni a saját új technológiáira.

Még több F1 hír:

Ez talán arra utalhat, hogy a Forma–1 nem eléggé releváns technikai szempontból a Honda terveit figyelembe véve. Egy csütörtöki, befektetőkkel való megbeszélés során az F1 elnök-vezérigazgatója, Chase Carey valamelyest megkérdőjelezte a Honda indoklását, és állította, hogy a többi gyártó érdeklődése támogatólag hat az F1 által választott technológiai irányra.

„Én úgy vélem, hogy nagyrészt a Honda-márka gazdasági kihívásai állhattak a háttérben. Az autóipar úgy általában komoly kihívásokkal néz szembe, és a Honda is egyértelműen ezekkel próbál most megbirkózni. Ez volt szerintem a központi probléma” – mondta Carey.

„Kérdés sem férhet ahhoz, hogy a motorokkal kapcsolatban vannak gazdasági kérdések. A Honda viszont úgy érezte, hogy ez a nyomás már most is jelen van, ezért hamar döntést kell hozniuk.”

„A másik oldalon viszont egyre növekvő támogatást kapunk nemcsak a már sportban szereplő gyártóktól, de azoktól is, akik jelenleg nem vesznek részt a sorozatban. Kifejezetten lelkesek a jövőbeni fenntarthatóságunk, valamint a választott irány és az újgenerációs motorok miatt is.”

herbert-diess-volkswagen

herbert-diess-volkswagen

Carey azokat a megjegyzéseket hozta fel, melyeket Herbert Diess, a VW-csoport elnöke tett a Formula E-vel kapcsolatban, annak ellenére, hogy két márkájuk, a Porsche és az Audi is érdekelt az elektromos sorozatban.

Diess két hónapja mondta azt, hogy a szintetikus üzemanyagok révén „jobb lenne a folytatás a motorsportoknak”, és „az F1 karbonsemlegessé válása a szintetikus üzemanyagok használata miatt sokkal izgalmasabb, szórakoztatóbb versenyélmény és technikai versengés, mint a Formula E, akik csak pár kört mennek a városközpontban játéküzemmódban”.

Carey erre reagálva elmondta, hogy „ez nem is lehetett volna pozitívabb a választott iránnyal kapcsolatban, valamint a platformunk fontosságát illetően”.

„Szerintem, ahogyan egyre több részletet és információt árulunk el a következő generációs motorokkal és a fenntarthatósági tervekkel kapcsolatban, úgy egyre több támogatást és érdeklődést kapunk a jelenlegi és a potenciális jövőbeli partnerektől is.”

Chase Carey, Chairman, Formula 1

Chase Carey, Chairman, Formula 1

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Forma–1 elköteleződése a fenntarthatóság iránt az egyik háttértényezőt adja a Red Bull motorokkal kapcsolatos kérdéskörének. A bikások már 2021 után be szeretnék fagyasztani a motorok fejlesztését, hogy ezzel olcsóbban tudják átvenni a Honda félbemaradt projektjét.

Ez azonban szembe megy azzal a törekvéssel, hogy az F1 2023-ra teljesen átállna a bioüzemanyagokra. Ez a terv kulcsfontosságú része a karbonsemlegesség felé vezető útnak, a fenntarthatóság elérése pedig minden motorgyártó számára központi téma.

A Ferrari ügyvezetője, Louis Camilleri ezen a héten mondta azt, hogy a cég komoly lépéseket tett annak érdekében, hogy meghatározzák az ökológiai lábnyomuk mértékét, beleértve az F1-et is.

Camilleri szerint is „komoly szerep hárul” az újfajta üzemanyagokra a vállalat hosszú távú terveiben, és mindez „valószínűleg a Forma–1-gyel kezdődik” majd, az új motorszabályokkal, melyeket jelenlegi állás szerint 2026-tól akarnak bevezetni.

„Annak az erőforrásnak a meghatározását már a közeli jövőben meg kell oldani. Miután az megvan, ki tudjuk majd találni, hogy milyen komponensek szükségesek ehhez, főleg ami az üzemanyagokat illeti” – mondta a Ferrari embere.

A koronavírus komoly hatással volt Stroll teljesítményére


Rendkívül érdekes információk az F1 2020 „My Team” módjáról

megosztás
hozzászólás
Ferrari: az autó javult, de ez nem biztos, hogy elég lesz a konstruktőri bajnokságban
Előző cikk

Ferrari: az autó javult, de ez nem biztos, hogy elég lesz a konstruktőri bajnokságban

Következő cikk

Marc Surer: az éhes Hülkenberg „ideális” választás a Red Bull számára

Marc Surer: az éhes Hülkenberg „ideális” választás a Red Bull számára
Hozzászólások betöltése