Időbüntetést szeretnének a rajtbüntetés helyett a csapatok

Cyril Abiteboul elképzelése szerint a futamokon vagy az után kapott időbüntetések kiválthatnák a rajtrácson való szankcionálást, ezen kívül is van még alternatíva a büntetéseket illetően.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, and Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, in the Press Conference

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, and Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, in the Press Conference

Andrew Hone / Motorsport Images

Az FIA, a Liberty és a csapatok már hónapok óta vitatkoznak a különböző büntetéseken, hogy a jelenlegi rendszernél keressenek igazságosabbat. A témák között azonban nem csak a büntetések, de a ballaszt vagy az üzemanyagkorlátozás is terítékre került. Ugyanakkor a rajtrácson való szankcionálásnak is vannak hívei, ám a Renault főnöke szerint az időbüntetés azért jobb, mert így a versenyzők legalább részt vesznek az időmérőn, a jelenlegi rendszerben a büntetés miatt csak limitáltan vannak jelen.

"A pozíciónk egy ideje nem változott. Egy időbüntetésre lenne szükség, amit letölthetsz a kerékcserénél is, vagy a futam végén az eredményedhez adják. Ez jobb versenyekre bátorítana, anélkül, hogy befolyásolná a rajtpozíciót. Azt is értem, hogy miért nincs ennek az ötletnek szélesebb támogatottsága, pedig ez egy jó megoldás lehet" - mondta Abiteboul.

Zak Brown, a McLaren ügyvezetője egyetért ebben a Renault csapatfőnökével. "Szerintem az időbüntetés elég egyszerű helyzetet teremt. Nem forgatja fel a rajtrácsot, mert a bokszban is letöltheted" - mondta Brown az ötletről. "A stratégia is szerepet játszhatna, hogy mikor állsz ki, milyen kerékre váltasz. Szerintünk ez lenne a legegyszerűbb és legkevésbé vitatható változat."

 

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is megerősítette, hogy milyen fontos lenne, ha a versenyzők maximálisan részt vennének az időmérőn, és azt is megerősítette, hogy ballaszt bevezetésének ötletét is támogatja.

"Láttuk, hogy más kategóriákban nem működik. Az egész hétvégébe bekavar, nem csak a kvalifikációba. Az egyetlen baj, hogy ezzel szombatonként ellopjuk a szurkolóktól az élményt egy izgalmas időmérő kapcsán. Ha megnézik Monzát, Max Verstappen, a Q1-ben még ment pár kört, de nem akart már rész venni a Q2-ben, ha egy kiegyensúlyozottabb szankcionálási rendszert vezetnénk be annál, mint hogy simán hátrasoroljuk a versenyzőket, az arra ösztönözné a pilótákat, hogy hogy szombaton is odategyék magukat" - jelentette ki Horner.

A Red Bull csapatfőnökével ellentétben a Haas első embere, Günther Steiner nem híve a ballaszt bevezetésének. "A ballaszt sokkal bonyolultabb, mint hogy csak simán elmagyarázzuk a szurkolóknak, hogyan lehet, hogy az eddig gyorsabb autó miért lesz lassabb. A ballasztot nem támogatom. De a büntetési rendszert meg kell reformálni, De ebben a pillanatban ez sem működik olyan rosszul. Akkor inkább már ez, mint a ballaszt" - mondta Steiner.


Lewis Hamilton már a McLarennél is kipróbálhatott pár nagyon érdekes és legendás autót. Ezek közül a legértékesebb a Mercedes W125 volt, ami 1934-ben mutatkozott be.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk ÉLŐ F1-ES KÖZVETÍTÉS: második szabadedzés - Szingapúri Nagydíj (LIVE)
Következő cikk A Red Bullnál nincs terítéken Hülkenberg, de az Alfa Romeo sem rá összpontosít

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország