Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
91 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
98 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
112 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
126 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
154 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
161 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
175 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
182 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
196 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
210 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
217 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
231 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
245 nap
Teljes eredmény:

Időbüntetést szeretnének a rajtbüntetés helyett a csapatok

megosztás
hozzászólás
Időbüntetést szeretnének a rajtbüntetés helyett a csapatok
Szerző:
, Szerkesztő
2019. szept. 20. 13:30

Cyril Abiteboul elképzelése szerint a futamokon vagy az után kapott időbüntetések kiválthatnák a rajtrácson való szankcionálást, ezen kívül is van még alternatíva a büntetéseket illetően.

Az FIA, a Liberty és a csapatok már hónapok óta vitatkoznak a különböző büntetéseken, hogy a jelenlegi rendszernél keressenek igazságosabbat. A témák között azonban nem csak a büntetések, de a ballaszt vagy az üzemanyagkorlátozás is terítékre került. Ugyanakkor a rajtrácson való szankcionálásnak is vannak hívei, ám a Renault főnöke szerint az időbüntetés azért jobb, mert így a versenyzők legalább részt vesznek az időmérőn, a jelenlegi rendszerben a büntetés miatt csak limitáltan vannak jelen.

"A pozíciónk egy ideje nem változott. Egy időbüntetésre lenne szükség, amit letölthetsz a kerékcserénél is, vagy a futam végén az eredményedhez adják. Ez jobb versenyekre bátorítana, anélkül, hogy befolyásolná a rajtpozíciót. Azt is értem, hogy miért nincs ennek az ötletnek szélesebb támogatottsága, pedig ez egy jó megoldás lehet" - mondta Abiteboul.

Zak Brown, a McLaren ügyvezetője egyetért ebben a Renault csapatfőnökével. "Szerintem az időbüntetés elég egyszerű helyzetet teremt. Nem forgatja fel a rajtrácsot, mert a bokszban is letöltheted" - mondta Brown az ötletről. "A stratégia is szerepet játszhatna, hogy mikor állsz ki, milyen kerékre váltasz. Szerintünk ez lenne a legegyszerűbb és legkevésbé vitatható változat."

 

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is megerősítette, hogy milyen fontos lenne, ha a versenyzők maximálisan részt vennének az időmérőn, és azt is megerősítette, hogy ballaszt bevezetésének ötletét is támogatja.

"Láttuk, hogy más kategóriákban nem működik. Az egész hétvégébe bekavar, nem csak a kvalifikációba. Az egyetlen baj, hogy ezzel szombatonként ellopjuk a szurkolóktól az élményt egy izgalmas időmérő kapcsán. Ha megnézik Monzát, Max Verstappen, a Q1-ben még ment pár kört, de nem akart már rész venni a Q2-ben, ha egy kiegyensúlyozottabb szankcionálási rendszert vezetnénk be annál, mint hogy simán hátrasoroljuk a versenyzőket, az arra ösztönözné a pilótákat, hogy hogy szombaton is odategyék magukat" - jelentette ki Horner.

A Red Bull csapatfőnökével ellentétben a Haas első embere, Günther Steiner nem híve a ballaszt bevezetésének. "A ballaszt sokkal bonyolultabb, mint hogy csak simán elmagyarázzuk a szurkolóknak, hogyan lehet, hogy az eddig gyorsabb autó miért lesz lassabb. A ballasztot nem támogatom. De a büntetési rendszert meg kell reformálni, De ebben a pillanatban ez sem működik olyan rosszul. Akkor inkább már ez, mint a ballaszt" - mondta Steiner.


Lewis Hamilton már a McLarennél is kipróbálhatott pár nagyon érdekes és legendás autót. Ezek közül a legértékesebb a Mercedes W125 volt, ami 1934-ben mutatkozott be.

Következő cikk
Szingapúri Nagydíj: képgaléria az első szabadedzésről

Előző cikk

Szingapúri Nagydíj: képgaléria az első szabadedzésről

Következő cikk

A Red Bullnál nincs terítéken Hülkenberg, de az Alfa Romeo sem rá összpontosít

A Red Bullnál nincs terítéken Hülkenberg, de az Alfa Romeo sem rá összpontosít
Hozzászólások betöltése