Forma-1 Brit Nagydíj

Hűtés vagy titokban átalakított felfüggesztés? A rejtély egy, a Mercedes orrkúpján kicserélt panel mögött

Egy apró igazítás a Mercedes Forma-1-es autójának bőre alatt lehet a nyoma a W15-ös legújabb fejlesztési irányának.

Mercedes W15 technical detail

Mercedes W15 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Lewis Hamilton győzelme a Forma-1-es Brit Nagydíjon bizonyította, hogy a Mercedes végre újra játékban van, ugyanis míg George Russell győzelme Ausztriában az éllovasok ütközésének köszönhető, Hamilton silverstone-i sikere önerőből jött össze és lehetne érvelni amellett, hogy a W15-ös volt a leggyorsabb a brit pályán.

A Mercedes idén komoly fejlődésbe kezdett és nagy lépésben javul autójuk teljesítménye, ami annak eredménye, hogy végre megértették, mitől lesz egy ground effectet alkalmazó gép gyors. Ahogy Toto Wolff csapatfőnök fogalmazott:

„Beugrott. Hirtelen mindent megértettünk, amit eddig nem. És ezzel együtt a fejlesztés irányának eredménye ismét olyan, mint régen. Találunk teljesítményt, az autóra tesszük és a köridőben is megmutatkozik. Az elmúlt két évben nem ez volt a helyzet.”

 

A legnagyobb áttörés a Mercedes számára azonban nem egy hirtelen érkező új aerodinamikai komponensben rejlik, ami tonnányi leszorítóerőt termel, ehelyett Wolff szerint inkább az változott, ahogy James Allison műszaki igazgató csapata a csomagból úgy tudja kihozni a legtöbbet, hogy az kiegyensúlyozott maradjon és így Hamilton és Russell is rendesen tudjon vele dolgozni:

„Volt egy pillanat, James vezetésével, ahol hirtelen megértettük az adatokat. Az, ahogy az autót csináltuk, ahogy kiegyensúlyoztuk, ahogy egy jobb működési ablakba tudtuk hozni. Ez volt a fő változás. Nem egy varázslatos első szárny kellett, hanem az egyensúlyt találtuk meg.”

Az egyensúly kihangsúlyozása érdekes, mert általában az autó belsejében rejlő mechanikai dolgokkal lehet ebből a szempontból haladni, például más felfüggesztésekkel és rugókkal. Akár véletlen-e ez, akár nem, az Osztrák Nagydíjon a W15-ös orrkúpjának panelén látott újítás talán nyomra vezethet minket arra, hogy segíthetett a lengéscsillapító átalakítása a csapat előrehaladásában.

Mercedes W15 technical detail

Mercedes W15 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az említett panelen, mely fent látható, egy újfajta kitüremkedés látható, mely a csapat szerint a pilóták hűtéséhez használatos és a cockpitba jutó hűvös levegő mennyiségét hivatott növelni, bár a korábban általuk használt légbeömlő nélkül. Annak azonban, hogy csakis a hűtésbe segítene bele a kiemelkedő rész, ellentmond az, ahogy a levegő az autó azon részén halad át.

Általában arra számítanánk, hogy a pilóták hűtésére szolgált levegőt egy kifejezett területre van vezetve, hogy ne zavarja össze bevezetésével az általában itt közlekedő légáramlatokat, pláne, hogy számos különböző elem található ebben a régióban, melyek között a felfüggesztéshez tartozó mozgó alkatrészek is vannak.

Ráadásul elég furcsa lenne, ha ezzel a kitüremkedéssel több levegőt szeretnének a pilótákhoz juttatni úgy, hogy az erre szolgáló légbeömlőt lezárják. Emellett a csapat nem is tüntette fel a megváltoztatott panelt az Osztrák Nagydíj előtt a fejlesztéseket felvonultató dokumentumban, ami nagyrészt kizárja, hogy aerodinamikai funkciót szolgálna.

 

Ha ez nem lenne elég, a kitüremkedés a Brit Nagydíjon is az autón maradt, olyan hidegben, ahol a pilóták extra hűtésére tényleg semmi szükség nincs, innentől pedig már szinte biztos, hogy többről van itt szó, mint amit látunk, és a valós válasz a panel alatti módosításokban rejlik.

Bár a csapat nem erősítette meg, a területen található alkatrészek átvizsgálása nyomán arra jutottunk, hogy megváltozott a lengéscsillapító kialakítása, mely nagyobb teret igényel. Ez kritikus fontosságú lehet a Mercedes aerodinamikai platformjának stabilizálásához és ahhoz, hogy elérjék a régóta vágyott egyensúlyt.

Ráadásul nem ez az első alkalom, hogy hasonló hólyagot emelnek ki az autó ezen területén, amikor a felfüggesztésen kellett változtatni:

Mercedes W06 hydraulic parts, front suspension

Mercedes W06 hydraulic parts, front suspension

Fotót készítette: Giorgio Piola

Még 2016-ban egy kettős célú teszt érdekében tettek így, amikor a W06-os egy új elrendezését próbálták ki a következő szezonra, ez egy S-csatornás elrendezést és egy új lengéscsillapítót tartalmazott. Ez volt az az időszak, amikor a Mercedest széles körben a felfüggesztések kinematikájának mestereként tartották számon és az egész rajtrácson visszaköszöntek aerodinamikai megoldásaik.

Példának okáért a Mercedesé volt az egyik legjobb, egymáshoz csatlakoztatott első-hátsó felfüggesztési rendszere (FRIC), mielőtt a koncepciót betiltották. Ez lett az alapja a később általuk tökélyre fejlesztett hidraulikus felfüggesztéseknek.

Mivel a jelenlegi autókon hagyományosabb rugókkal és lengéscsillapítókkal dolgoznak, a Mercedes és azon csapatok, melyek felfüggesztést vásárolnak tőlük, kisebb előnyt élveznek ezen a területen, mint a szabályváltozások előtt.

Jelenleg legtöbben a Belleville tekercsrugóival dolgoznak, mely a paddock egyöntetű véleménye alatt a legjobb megoldás a lengéscsillapítók terén. A Mercedes sem különb, ők is ezzel a módszerrel irányítják az autó vázának függőleges mozgását és ez az az elem, ami vélhetően fejlesztésen vagy cserén ment át, mely miatt szükség van az orrkúpon a panel kidomborítására.

Mercedes W15 technical detail

Mercedes W15 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az elem helyének, vagy teljes egészének megváltoztatása emellett egyes, nemrég hozott aerodinamikai változtatásokkal is logikus kapcsolatot eredményezne. Az itteni módosítások révén egy sokkal stabilabb platform jönne létre, márpedig a Mercedes ezzel szenvedett a legtöbbet a jelenlegi szabályzati ciklusban.

A W15-ös emellett immár különböző körülmények között, különböző leszorítóerő-mennyiségnél is jobban reagál a pilótákra, míg a múltban bemutatott fejlesztéseik általában egy pályán tudtak fejlődést hozni, de máshol elmaradtak a várakozástól.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Vasseur: Leclerc a Ferrari visszaesése miatt hibázik
Következő cikk Honfitársa aggódik Norrisért a Brit Nagydíjat követő megjegyzései miatt

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország