Gyakorlatilag egyforma hosszú lett a Mercedes és a Ferrari 2018-as autója: technikai elemzés

A Mercedes 2018-as autója, a W09 nagyságrendileg ugyanolyan hosszú, mint elődje - talán a mostani valamivel rövidebb lett, mindenesetre a változtatás nem jelentős. Annál látványosabb viszont, mennyivel megnőtt a Ferrari, a Motorsport.com technikai szakértője, Giorgio Piola szerint például a "nyúlás" jóval több annál az 50 milliméternél, mint amit a csapat kommunikált. Az biztos, hogy a Ferrari felfelé indult el, a Mercedes pedig lefelé, így pedig a két autó hossza találkozott valahol félúton, a Mercedeshez közelebb, és nagyságrendileg ugyanakkora lett.

A Mercedes idei autója lényegében ugyanolyan hosszúnak tűnik, mint a 2017-es W08, legfeljebb minimális különbség van a tavalyi javára

Fotó: Sutton Motorsport Images

A Ferrari soha nem árulta el azt a szupertitkos adatot, hogy milyen hosszú is autójuk tengelytávja, egyedül annyit tudunk a 2018-as autóval kapcsolatban, hogy hosszabb a tavalyinál. Az adatok alapján ezzel a hosszabb tengelytávval az autó nagyjából olyan teljesítményre képes, mint német riválisuk.

A képeket látva érdemes lehet összehasonlítást végezni a két, egymásra (ebből a szempontból legalábbis) 2017-hez képest jobban hasonlító autóval. Amennyiben feltételezzük, hogy a Mercedes autója maradt nagyságrendileg a tavalyi, 3760 milliméteres hossznál, a Ferrari gyakorlatilag egy ugyanakkorát épített, a maximális különbség 20-30 milliméter lehet. Nyilván a pontosabb összehasonlításhoz még el kell telnie egy kis időnek, az viszont egyértelmű, hogy az olaszok tavalyi kifejezetten rövid, 3594 milliméteres autója már a múlté.

Az autó eleje és a hajlított első felfüggesztés

Fotó: Ferrari

Ahhoz, hogy a Ferrari autóját hosszabbra lehessen tervezni, hozzá kellett nyúlni elöl és hátul is. Elöl tovább távolodott egymástól az első felfüggesztés és a kerekek, valamint az oldaldobozok, ezt azonban most nem úgy oldották meg, hogy az oldaldobozt még hátrébb tervezték, hanem az első felfüggesztést ívelték, hogy az előre nézzen, így pedig a kerekek is előrébb kerülhessenek, kevésbé befolyásolva az oldaldobozok felé tartó légáramlatokat.

A hátsó felfüggesztésben is felfedezhetünk egy ívet, csak az elsőhöz képest ellentétes irányba

Fotó: Mark Sutton

A hátsó felfüggesztés is kapott egy ívet, csak az hátrafelé, mindezt viszont úgy kellett megoldani, hogy közben figyeljenek a szabályokban rögzített súlyarányokra - 46 százalék elöl, 54 hátul.

Az autó hátuljának részletei

Fotó: Ferrari

Bár nyilván nem látunk be a motorborítás alá, könnyen lehet, hogy a Ferrari minden egyes hűtőelemet átrendezett belül, egyrészt hogy az autóban megfelelő és szabályos legyen a súlyarány, másrészt pedig így a hátsó terület egész kialakításával lehetett variálni, aerodinamikailag még hatékonyabban megvalósítva ezt az egészet. Na meg persze törődni kellett a Halóval és annak negatív hatásaival is...

A pilótafülke és a légbeömlők szűkös környéke - szép, filigrán autó lett az SF71H

Fotó: Franco Nugnes

Mivel a motorborítás és általában az autó kifejezetten szűkös némely helyeken, így szükség volt egy viszonylag méretes nyitásra az autó hátulján, hogy ott a lehető leghatékonyabban tudjon távozni a motortér forró levegője. A cél az, hogy a 062 EVO kódjelű erőforrás (a névválasztás nem véletlen, ugyanis bármennyit is szenvedtek tavaly a negyedik verzióval, a mostani így is a 2017-es motor továbbfejlesztett verziója) a lehető legnyugodtabban működhessen, lehetőség szerint felesleges problémák nélkül, amik a hűtést érinthetnék.

Talán hátulról látszik legjobban, mennyivel hosszabb lett az egész autó

Fotó: Zak Mauger / LAT Images

A Ferrari hosszabb autójának van egy kifejezetten egyszerű, ámde annál hasznosabb hozománya: nagyobb felület, amit ha jól használnak, nagyobb leszorítóerőt is jelent. Viszont ha hosszabb az autó, észnél kellett lenni a súllyal - a Ferrarit komoly fogyókúrára kellett fogni, gyakorlatilag minden egyes alkatrésznél. A Mercedes tavaly a hosszú autó miatt komoly bajban volt az autó súlyával a szezon elején, ugyanis mivel annyira ki volt centizve a maximumsúly, nem tudtak az autóba "tőkesúlyokat" elrejteni, jobban kiegyensúlyozva azt. A Ferrari most ebben a tekintetben beállt melléjük, hamarosan kiderül, ők is szembesülnek-e hasonló nehézségekkel.