Össztűz zúdult a Pirellire a tavalyi gumik visszahozatala érdekében

Az idei szezont eddig brutális fölényben kezdte a Mercedes csapata, az első hat versenyből hatot nyertek meg, ráadásul ebből ötször a második helyet is megkaparintották. Ezzel természetesen a szurkolók és a többi csapat sem nagyon elégedett, sokan keresik a megoldást arra, hogy mi lehet annak az oka, hogy ennyivel tudják Hamiltonék a mezőnyt verni – még akkor is, ha a tendencia esetleg megszakadna Kanadában. Az egyik legkomolyabb probléma, amellyel több csapat is küszködik már, a Pirelli által biztosított keverékek üzemi hőfokra melegítése, és egyeseknél, úgy néz ki, most telt be a pohár. Christian Horner, a Red Bull versenyigazgatója a Skynak fakadt ki:

„A gumik idénre keskenyebbek és vastagabbak lettek, ami azt jelenti hogy sokkal több energiát vesz igénybe, és sokkal több idő rendesen felhevíteni őket. Ha megnézzük, amikor ugyanezek az abroncsok tavaly voltak használva, a Mercedesek nyertek. Ha ehhez hozzávesszük az idei első versenyeket, nem nehéz belátni, hogy miért: tavaly olyan autójuk volt, ami falta a gumikat, főleg a hátsókat. Ezzel a változással azonban pont, hogy ők kerültek kényelmes helyzetbe, és mindenki más, akik tavaly koncentráltak arra, hogy minél kíméletesen bánjanak a kerekekkel, az, aki kapaszkodhat.”

Tény, ami tény, amikor ugyanezeket a vékonyabb keverékeket használták a csapatok tavaly (Spanyolországban, Franciaországban, és Nagy-Britanniában), a német-brit csapat valóban összehozott 3 pole pozíciót és két futamgyőzelmet, és a mostani szezonkezdetük is álomszerű, miközben a csapatok szinte menetrendszerűen panaszkodnak az abroncsok miatt. Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke így közelítette meg a témát: „Lehetetlen őket túlmelegíteni, pláne elhasználni. Minden futamon egy kiállás van. Nem hiszem, hogy a nézőknek ez túl izgalmas.”

Pirelli engineers with tyres

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A kórushoz csatlakozott Helmut Marko, a Red Bull sportigazgatója is:

„Nem hagyhatjuk, hogy a gumik döntsék el a versenyeket. Idén teljesen mindegy, hogy milyen jó az autód, hogyha nem sikerül rálelni a megfelelő hőmérsékletre, teljesen meg vagy lőve. Nem lehet, hogy minden hétvégén ez legyen az, amire a legtöbb energiánkat kell fordítani.”

Hasonló húrokat pendített meg Günter Steiner, a Haas csapatfőnöke is, annak ellenére, hogy nekik Spanyolországban, és Monacóban is sikerült viszonylag simán üzemi hőfokra hozni az abroncsaikat: „Versenyről versenyre jutunk előre, de ez egy hosszú folyamat. Messze nem mondanám azt, hogy pontosan tudjuk, mit hogyan kell csinálni, hogy rendesen üzemeljen a futófelület. Mindenesetre nevetséges, hogy a csapatok nagy százalékának erről kell beszélnie minden verseny után.”

De mi lehet a megoldás? Christian Hornernek van egy elég egyértelmű elképzelése arról, hogy mivel lehetne felpörgetni az idei szezont:

„Egyértelműen az lenne a legjobb, ha visszahoznák a tavalyi keverékeket. Ezzel a mezőny 90%-át boldoggá lehetne tenni. Biztos vagyok benne, hogy a Mercedes nem örülne neki, de a sportág védelme értelmében a legnemesebb dolog, amit a Pirelli tehetne, az ez."

Worn tyres on the car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, after the race

Fotó készítője: Gareth Harford / Sutton Images

A Pirelli versenyigazgatója, Mario Isola végül kiállt a kritikusok elé, és eléggé határozottan utasította vissza ezt a lehetőséget:

„Azzal, hogy lecsökkentettük a futófelületet, csak biztonsági szempontokat vettünk figyelembe. Ezt nem lehet csak úgy, év közepén felrúgni. Mindenesetre halljuk a panaszokat, és igyekszünk az idei tapasztalatok alapján jövőre új abroncsokkal előhozakodni, amelyeknek talán a vastagsága is más lesz.”