Horner szabadulna a szenzoroktól, az FIA nem: minden világos

Horner szabadulna a szenzoroktól, az FIA nem: minden világos

Christian Horner szerint jobb lenne megszabadulni az szenzoroktól, mivel elég a 100 kilogrammos üzemanyaglimit. Fabrice Lom ezt kizártnak tartja, Charlie Whiting pedig hangsúlyozta, minden egyértelmű a szabályok terén.

Az FIA ma részletezte az álláspontját a szenzorokkal kapcsolatban, és az elhangzottak alapján nincs könnyű helyzetben a Red Bull. A szabályok világosak, de a csapatfőnök nem adja fel.

"Jobb módot kell találni az áramlás mérésére és ellenőrzésére, vagy szabaduljunk meg tőle, legyen 100 kilogramm üzemanyagod a versenyre és ennyi. Személy szerint úgy vélem, könnyebb lenne megszabadulni tőle"- mondta Horner. "Ez lenne a legkönnyebb megoldás az FIA számára, de egyben a csapatoknak is, mivel az áramlásra vonatkozó megszorítás csak az időmérőn lenne, a futamon meg egyébként sem tudnál hülye fordulatszám-tartományokba menni a 100 kilogrammos limit miatt.

Az FIA ellenérve, hogy a turbók esetében kontrolálni kell a teljesítményt, különben olyan helyzetek alakulhatnak ki, melyben egyes versenyzők 1000 lóerő feletti teljesítménnyel haladnak, mások pedig éppen spórolnak, ezzel óriási és veszélyes sebességkülönbség lépne fel, ami ütközésekhez vezetne.

"A mérnökök mérnökök, tehát ha 100 kilogramm üzemanyagod van a versenyre, próbálsz a leggyorsabb lenni a versenyen. Ha nincs korlátozva az áramlás, akkor az a leggyorsabb megoldás, ha óriási töltőnyomást használsz az egyenes elején, majd elveszed a gázt"- mondta Lom. "Ezzel óriási és veszélyes sebességkülönbség állna fenn az autók között egy körön belül, olyan vezetési stílussal, ami nem igazán F1. Ez még a Le Mans-stílusnak sem tett eleget - ezért is alkalmazunk ott is határt, mivel tényleg aggódtunk az ilyen vezetési módoktól."

Whiting a mai eseményen elmondta, "számára teljesen világosak a szabályok", mivel az 5.10-es pont kimondja, csak homologizált szenzorral lehet mérni az áramlást, ilyet pedig a Gill Sensors állít elő. Az 5.10.3-as szabálypont tovább részletezi: "Homologizált szenzorokat kell elhelyezni az autókban, melyek közvetlenül mérük az injektorokhoz jutó üzemanyag nyomását, hőmérsékletét, és annak áramlását. Az adatokat el kell juttatni az FIA adattárolóiba."

Az FIA biztos benne, hogy a szenzorok a 0.5 százalékos tűréshatáron belül mozognak, de a Red Bull szerint ez 2 százalék volt az esetükben. "Plusz/mínusz 0.5 százalékot fogunk el. Nagyon sok műszer ennél sokkal jobb értéket tud, és apránként faragunk belőle, mivel 0.25 százalék a határ"- mondta Lom.

Whiting a következőket fűzte még hozzá. "Amikor első alkalommal használsz egy szenzort, azonnal tudod, hogy baj van velük. Azt is, miért számít a dolog elkülönített problémának. De soha sincs semmilyen kérdés - ha megfelelően működik, mindig pontos. Eddig ezt láttuk. Olykor van egy kis bökkenő. Nem tudod, miért döglött be, de azt azonnal tudod, hogy tönkrement. Nagyon egyértelmű."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING