Horner elárulta, hogy Verstappen szárnyproblémái függetlenek az eddigiektől

Christian Horner elmagyarázta, hogy a Red Bull kényszerűségből cserélte ki Max Verstappen hátsó szárnyát a harmadik szabadedzésen Abu Dhabiban, mivel az eredetivel probléma merült fel. Verstappen az utolsó edzésén 10 percet töltött a garázsban, mivel a csapat leszerelte a hátsó szárnyát, és egy új, látszólag azonos specifikációjú légterelőt szerelt fel.

A holland ezután visszatért a pályára és javítani is tudott, de a kockás zászlót csak Hamilton mögött, másodikként láthatta meg. Horner elmagyarázta, hogy a hátsó szárny problémája valami teljesen új dolog volt a Red Bull számára. A mostani a Mexikói, a Brazil és a Katari Nagydíj során fellépő problémáktól független.

„Ez egy megbízhatósági probléma volt, ami miatt változtattunk. Nagyon rajta tartjuk a szemünket. Ez egy olyan dolog, egy olyan probléma, amivel korábban még nem találkoztunk" - magyarázta Horner a Sky Sportsnak az FP3 utolsó perceiben.

Mivel a Red Bull alacsonyabb leszorítóerőt alkalmaz Verstappen autóján, hogy megpróbálja tartani a lépést a Mercedes egyenesbeli sebességével az újonnan átalakított Yas Marina pályán, Horner elmondta, hogy nehéz lesz felvenni a versenytempót a riválisokéval.

Hamilton két tizeddel volt gyorsabb Verstappennél az FP3-ban, mindkét pilóta a lágy gumikeveréket használta, de nem tudjuk, hogy ki milyen motorbeállítással volt a pályán.

„Lewisnak ez a köre eléggé meggyőző volt. Erre [a körre] feltekerte a motort, és nyolc tizeddel volt jobb, mire a 6-os kanyarhoz ért, szóval ezzel nehéz lesz megbirkózni“ - ismerte el Horner.

A kisebb hátsó szárny használatának szükségességét magyarázva Horner elmondta, hogy ez olyasmi, amit a Red Bull gyakaran alkalmaz, hogy megpróbáljanak a Mercedes előtt maradni. „Azt hiszem, csak úgy tudjuk felvenni a versenyt a Mercedesszel, ha kisebb szárnyat használunk" - mondta.

„Ezt láttuk nagyjából egész évben, szóval ezért van az, hogy ha megnézzük a Honda feliratot a hátsó szárnyon, az egy jóval kisebb, mint a versenytársainké, és ez azért van, hogy megpróbáljuk elérni a legjobb végsebességet ezen a nagyon teljesítményérzékeny pályán.“

"Ez olyasmi, amit az egész szezonban csináltunk, szóval van tapasztalatunk vele. Csak az a kérdés, hogyan hangoljuk be az autónkat, és hogy ne legyen túl nagy a csúszás sem az első, sem a hátsó tengelyen“ - zárta mondandóját Horner.

Egy kör a kétszeres világbajnok szemeivel Abu Dhabiban