Horner: A 2022-es szabályok miatt nem lesz fairebb az F1, csak drágább!

Nem titok, hogy a Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner azt szeretné, ha az eredetileg 2021-re tervezett szabálymódosítások 2023-ig halasztanák el. Alapvetően egy évvel már későbbre halasztották a technikai szabályváltoztatásokat a koronavírus-krízis miatt.

Horner szerint viszont nem elég 2022-ig halasztani az új szabályokat, mivel óriási költségeik lesznek az istállóknak 2021-ben – Horner erről a Sky Sportsnak nyilatkozott.

„Egy 2021-es komponenst sem hozhatunk át 2022-re. Emellett arra is kötelezve leszünk, hogy gumikat teszteljünk és autókat építsünk számukra. Emiatt számomra úgy tűnik, hogy szükségtelen nyomás van a rendszeren, hogy már 2021-ben bevezessék a költségvetési sapkát. Éppen ezért én még egy évvel elhalasztanám az új szabályokat.”

„A Ferrari most azt mondja, hogy ez kivitelezhető lehet a költségek szempontjából, viszont emiatt a jelenlegi autó nem lesz versenyképes. Szóval ők egy tiszta lapot szeretnének. És természetesen az összes többi csapat azt gondolja, hogy a tiszta lap azt jelenti, hogy át fognak alakulni az erőviszonyok. De valójában ez semmin sem fog változtatni, csak sokkal többe fog kerülni.” – figyelmeztetett a Red Bull csapatfőnöke.

A szabályok átalakulásának következményeképpen tehát jövőre is maradnak a jelenlegi autók, majd 2022-re kell a csapatoknak egy teljesen új kocsit fejleszteniük. Horner szerint ennek nem lesz az az eredménye, hogy megváltozik az erősorrend, csak az, hogy az istállóknak a koronavírus-járvány okozta nehézségek után kell új autót építeniük.

„A krízis minden csapatra hatással van, főleg ebben a világban. És ez alól a Red Bull sem kivétel. A krízis egy kicsit hasonlít a 2008-as pénzügyi világválságra, ami kicsit felrázta a csapatokat. Most túl kell tekintenünk a saját érdekeinken, és a nagy képet kell néznünk a sport szempontjából, hogy aztán a sport és mind a 10 csapat is túlélje a krízist.”

A 2008-as válság következményeként három nagy autógyártó, a Honda, a Toyota és a BMW is elhagyta a Forma-1-et. Horner éppen ezért azzal az ötlettel elégedett, hogy az autók fejlesztéseinek nagy részét befagyasszák a 2021-es szezonban.

„Szerintem abszolút ez a megfelelő út, ha a költségek csökkentésére fókuszálsz.” – mondta a Red Bull csapatfőnöke.

A másik vitás kérdés a költségvetési sapka, pontosabban annak az összege. Néhány csapat egészen az évi 100 millió dolláros határig akarja tolni a sapka összegét, Horner viszont egyértelműen ez ellen van.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, arrives in the paddock

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

„A költségvetési sapka csak a költések felső határát határozza meg, nem kell annyit költened, mint ami a sapka összege. És nagyon nehéz összehasonlítani egymással a csapatokat. Hasonlítsuk össze például a Mercedest egy olyan csapattal, mint a Haas, vagy a Ferrarit a Racing Pointtal, esetleg a Red Bullt az AlphaTaurival.”

„A sapka pedig csak a versenyzéssel kapcsolatos operációs költségeket foglalja magában. A versenyzők fizetései, a marketingköltségek és a többi dolog nincs benne ebben.”

„Tehát lehetetlen minden csapatot összehasonlítani egymással, például nézzük meg a Haas és a McLaren gyárát! Az operációs költségek teljesen különbözőek. A Red Bull 900 személyt alkalmaz az autók építésénél. Ha viszont a jelenlegi tárgyalásokban ekkora lépést tennénk, akkor meg kellene szabadulnunk 300-350 alkalmazottól.”

„Még ennél is több embert küldhet el a Ferrari, a Mercedes pedig még náluk is többet! Meg kell találni az egyensúlyt. Meg kell kérdezned magadtól, hogy megfelel-e minden csapatnak az adott költségvetési sapka. Ha egy csapat a mezőny végén van, csak vásárolja az alkatrészeket és nem költ kutatásra és fejlesztésre, akkor miért kellene ugyanolyan limitet meghatározni nekik, mint egy gyártó csapatnak?” – tette fel a kérdést Horner.

Sokan nem tudják, de Ayrton Senna 1984-ben egy teljesen más kategóriában is rajthoz állt a Forma-1 mellett. Az akkor még fiatal brazil nem is akárkik mellett versenyezhetett az 1000 kilométeres futamon a Nürburgringen.