Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
32 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
46 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
60 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
88 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
95 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
109 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
116 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
130 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
151 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
165 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
179 nap
Teljes eredmény:

Horner: A 2022-es szabályok miatt nem lesz fairebb az F1, csak drágább!

megosztás
hozzászólás
Horner: A 2022-es szabályok miatt nem lesz fairebb az F1, csak drágább!
Szerző:
2020. máj. 11. 15:30

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azt nyilatkozta a 2022-es új szabályok kapcsán, hogy ezzel csak drágábbá fog válni a Forma-1, viszont nem válik fairebbé a sport – azok a csapatok pedig tévednek Horner szerint, akik szerint az új kezdet miatt át fog alakulni az erősorrend.

Nem titok, hogy a Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner azt szeretné, ha az eredetileg 2021-re tervezett szabálymódosítások 2023-ig halasztanák el. Alapvetően egy évvel már későbbre halasztották a technikai szabályváltoztatásokat a koronavírus-krízis miatt.

Horner szerint viszont nem elég 2022-ig halasztani az új szabályokat, mivel óriási költségeik lesznek az istállóknak 2021-ben – Horner erről a Sky Sportsnak nyilatkozott.

„Egy 2021-es komponenst sem hozhatunk át 2022-re. Emellett arra is kötelezve leszünk, hogy gumikat teszteljünk és autókat építsünk számukra. Emiatt számomra úgy tűnik, hogy szükségtelen nyomás van a rendszeren, hogy már 2021-ben bevezessék a költségvetési sapkát. Éppen ezért én még egy évvel elhalasztanám az új szabályokat.”

„A Ferrari most azt mondja, hogy ez kivitelezhető lehet a költségek szempontjából, viszont emiatt a jelenlegi autó nem lesz versenyképes. Szóval ők egy tiszta lapot szeretnének. És természetesen az összes többi csapat azt gondolja, hogy a tiszta lap azt jelenti, hogy át fognak alakulni az erőviszonyok. De valójában ez semmin sem fog változtatni, csak sokkal többe fog kerülni.” – figyelmeztetett a Red Bull csapatfőnöke.

Még több F1 hír:

A szabályok átalakulásának következményeképpen tehát jövőre is maradnak a jelenlegi autók, majd 2022-re kell a csapatoknak egy teljesen új kocsit fejleszteniük. Horner szerint ennek nem lesz az az eredménye, hogy megváltozik az erősorrend, csak az, hogy az istállóknak a koronavírus-járvány okozta nehézségek után kell új autót építeniük.

„A krízis minden csapatra hatással van, főleg ebben a világban. És ez alól a Red Bull sem kivétel. A krízis egy kicsit hasonlít a 2008-as pénzügyi világválságra, ami kicsit felrázta a csapatokat. Most túl kell tekintenünk a saját érdekeinken, és a nagy képet kell néznünk a sport szempontjából, hogy aztán a sport és mind a 10 csapat is túlélje a krízist.”

A 2008-as válság következményeként három nagy autógyártó, a Honda, a Toyota és a BMW is elhagyta a Forma-1-et. Horner éppen ezért azzal az ötlettel elégedett, hogy az autók fejlesztéseinek nagy részét befagyasszák a 2021-es szezonban.

„Szerintem abszolút ez a megfelelő út, ha a költségek csökkentésére fókuszálsz.” – mondta a Red Bull csapatfőnöke.

A másik vitás kérdés a költségvetési sapka, pontosabban annak az összege. Néhány csapat egészen az évi 100 millió dolláros határig akarja tolni a sapka összegét, Horner viszont egyértelműen ez ellen van.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, arrives in the paddock

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, arrives in the paddock

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

„A költségvetési sapka csak a költések felső határát határozza meg, nem kell annyit költened, mint ami a sapka összege. És nagyon nehéz összehasonlítani egymással a csapatokat. Hasonlítsuk össze például a Mercedest egy olyan csapattal, mint a Haas, vagy a Ferrarit a Racing Pointtal, esetleg a Red Bullt az AlphaTaurival.”

„A sapka pedig csak a versenyzéssel kapcsolatos operációs költségeket foglalja magában. A versenyzők fizetései, a marketingköltségek és a többi dolog nincs benne ebben.”

„Tehát lehetetlen minden csapatot összehasonlítani egymással, például nézzük meg a Haas és a McLaren gyárát! Az operációs költségek teljesen különbözőek. A Red Bull 900 személyt alkalmaz az autók építésénél. Ha viszont a jelenlegi tárgyalásokban ekkora lépést tennénk, akkor meg kellene szabadulnunk 300-350 alkalmazottól.”

„Még ennél is több embert küldhet el a Ferrari, a Mercedes pedig még náluk is többet! Meg kell találni az egyensúlyt. Meg kell kérdezned magadtól, hogy megfelel-e minden csapatnak az adott költségvetési sapka. Ha egy csapat a mezőny végén van, csak vásárolja az alkatrészeket és nem költ kutatásra és fejlesztésre, akkor miért kellene ugyanolyan limitet meghatározni nekik, mint egy gyártó csapatnak?” – tette fel a kérdést Horner.


Sokan nem tudják, de Ayrton Senna 1984-ben egy teljesen más kategóriában is rajthoz állt a Forma-1 mellett. Az akkor még fiatal brazil nem is akárkik mellett versenyezhetett az 1000 kilométeres futamon a Nürburgringen.

Következő cikk
Körülbelül mindössze 60 emberrel utazhat el a Haas az Osztrák Nagydíjra

Előző cikk

Körülbelül mindössze 60 emberrel utazhat el a Haas az Osztrák Nagydíjra

Következő cikk

FIA: Új biztonsági intézkedések, színes fényjelzések az esőben

FIA: Új biztonsági intézkedések, színes fényjelzések az esőben
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , F1Biz
Csapatok Red Bull Racing Vásárlás
Szerző Gyémánt Péter