Honda: a rivális gyártók szándékosan lekicsinyítik a 2022-es üzemanyag hatását

A Forma-1 fenntarthatósági törekvéseinek részeként a 2022-es szezontól előírják, hogy az autókat E10-es üzemanyaggal kell megtankolnia a csapatoknak, így az etanol aránya 5,75%-ról 10-ra növekszik a keverékekben.

A váltás miatt arra lehetett számítani, hogy kicsit gyengülnek a 2022-es erőforrások, de a Ferraritól és a Mercedestől is olyan hírek szivárogtak, hogy az üzemanyagbeszállítóikkal szorosan együttműködve már sikeresen elérték a 2021-es belső égésű motor teljesítményét.

Jaszuaki Aszaki, a Honda egykori fejlesztési igazgatója, és az F1-es projekt tanácsadója azonban szkeptikus a többi gyártótól érkező információkkal kapcsolatban, de a Motorsport.com japán kiadásának adott interjújában arra a kérdésre, hogy mennyi teljesítményt fognak veszíteni a motorok, így válaszolt:

„Ez természetesen titok. Úgy tűnik, hogy a többi gyártó is ugyanekkora deficittel számol, és azzal, hogy ilyen bejelentéseket tesznek (a hátrány ledolgozásáról) csak azt bizonyítják, hogy nekik is keményen dolgozniuk kell azért, hogy elérjék az előző év teljesítményét.”

„Az E10-es és a sima üzemanyagot összehasonlítva, ugyanakkora mennyiségből kevesebb teljesítményt lehet kicsikarni az alkohol alapú üzemanyaggal, ez egy megváltoztathatatlan tulajdonságuk.”

„Próbáljuk a lehető legjobb hatékonyságot elérni, de a motor teljesítménye mindenképpen csökkeni fog.”

Aszaki megjegyzései megerősítik Helmut Marko korábbi kijelentéseit, miszerint a Honda 2022-es motorjának teljesítménye még nem éri el a 2021-est, de a japán mérnök előrejelzése szerint lehet, hogy ez nem is fog megtörténni, amivel komoly hátrányba kerülnének a homologizáció kezdetével, ha a Ferrari és a Mercedes valóban sikeresebben vette ezt az akadályt.