Hogyan tovább Red Bull - itt az ideje saját motort készíteni?

A Red Bulllal kapcsolatosan régóta él egy elmélet a nemzetközi szaksajtóban, miszerint mindössze azért nem képesek meglépni azt a szintet, ami a világbajnoki címek elnyeréséhez szükséges, mert nem rendelkeznek saját, gyári erőforrással, ami köré fel tudnák építeni a győztes autót.

A Honda 2019-es érkezése után sokan gondolták azt, hogy végre itt a lehetőség az energiaitalosok előtt, hogy megindítsák a 2010-es évek elején látott sikerszériájukat, amikor a Renault gyakorlatilag Adrian Newey konstrukcióira optimalizálta a motort.

A hibridkorszakban azonban a korábbi sikerpartnerrel megromlott a kapcsolat, és 2016-tól kezdve már TAG-Heuer néven használták a franciák erőforrásait, 2018-ban pedig látványos egymásra mutogatás és köpködés közben váltak el.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, and Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, in the Press Conference

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

A Red Bull Renault kapcsolat azonban még ha nem is szánt szándékkal, de most újraéledhet: az F1 sportszabályzatának 9. függeléke kimondja, hogy amennyiben egy csapat motorbeszállító nélkül marad, úgy annak a gyártónak kell elvállalnia a beszállítást, aki a legkevesebb ügyfélcsapattal rendelkezik.

Ez éppen a Renault, akiknek jövőre egyetlen ügyfélcsapatuk sem marad a McLaren váltása miatt. A Red Bull ugyanakkor egy, a TAG-Heuerrel eljátszott kiskaput kihasználhat, vagyis egy átnevezett Mercedes, Ferrari egységet elméletben használhatna, de kérdés persze, hogy ezt mégis melyik gyártó vállalná el.

Ezt azonban a Red Bull eljátszhatja természetesen a Hondával is, amennyiben mondjuk a japán gyártó hajlandó lenne még legalább egy évig gyártásban tartani az F1-es motorjait, és például Mugen néven eladni azokat a Red Bullnak. Hasonló megoldást láthattunk a Williamstől a Renault 1997-es kivonulása után is.

A másik, számunkra mindenképpen izgalmasabb lehetőség azonban az, hogy akár Honda alapokra, vagy teljesen nulláról a Red Bull megépítse a saját erőforrását, amelyhez két legendás mérnök is a segítségükre lehet.

Mario Illien

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Először is, az Ilmor, akik korábban a Mercedes F1-es motorjaiért is feleltek, az elmúlt években fel-felbukkant, mint potenciális motorbeszállító, az alapító motorguru, Mario Illien pedig korábban nyíltan felajánlotta szolgálatait a Forma-1-es csapatok számára.

Szintén szabadúszó jelenleg a Mercedes dominanciájához nagyban hozzájáruló Andy Cowell, aki júniusban köszönt le a Mercedes motorfőnöki székéből. Cowell már januárban, amikor a koronavírus még csak egy apró kínai helyi problémának tűnt, jelezte Toto Wolffnak, hogy lemond a pozíciójáról, arra azonban ő sem számíthatott, hogy akár ilyen lehetősége lesz a Forma-1-en belül.

Cowell korábban már visszautasította a Ferrari ajánlatát, azonban az ő jövőjéről egyelőre nem tudni többet. Az Ilmorral együtt azonban az biztos, hogy szükséges tudás a Red Bull rendelkezésére állhat.

Andy Cowell, Managing Director, HPP, Mercedes AMG

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Hiába volt korábban érdekelt a Volkswagen csoport egy F1-es motorbeszállítói szerepben, a Porsche 2019 végén megszüntette az ezzel kapcsolatos projektet a költségek nagyságára hivatkozva, az pedig gyakorlatilag kizárható, hogy még a világ egyik legnagyobb autógyára által is drága és nem megfelelőnek ítélt motorformula mellett letegyék a voksukat úgy, hogy már 2022-re működőképes erőforrásokat kellene leszállítani.

A Volkswagen elnöke, Herbert Diess a LinkedIn-en osztotta meg a véleményét arról, hogy a versenyzés jövője szerinte még mindig a Forma-1, és nem a Formula E például, de elhamarkodott lenne ez alapján megítelni a VW projektjének realitását.

Max Verstappen, Red Bull Racing, in the post Qualifying Press Conference

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Ami érdekes lehet még azonban, az nem is a motorgyártó kiléte, hanem az, hogyan fogja így a Red Bull megtartani Max Verstappent. A holland pilóta minden kétséget kizáróan az F1 egyik legnagyobb tehetsége, de a 4 Red Bullos szezonja során eddig egyszer sem volt valós esélye a világbajnoki címre, a Honda kilépésével pedig lehet, nem is lesz egy darabig.

Verstappen szerződése 2023-ig szól jelenleg, a Red Bullnak azonban nagyot kell dobbantania ahhoz, hogy valós alternatívát nyújtson Verstappennek a világbajnoki címért.

A Honda döntése az AlphaTaurinál eldöntheti a pilótakérdést is.