Hogyan bővíti a Ferrari új első szárnya a beállítások nagyon fontos tárházát?

A Ferrari egy átdolgozott elrendezésű első szárnnyal érkezett Szingapúrba, amely reményeik szerint segít majd extra teljesítményt kihozni az SF-24-esből.

Az olasz alakulat az elmúlt néhány versenyen sokkal erősebb volt, köszönhetően az Olasz Nagydíjon bemutatott új padlólemeznek, és remélik, hogy a hétvégi kisebb módosítás több beállítási lehetőséget biztosít majd az autó egyensúlyának optimalizálására.

Bár egy olyan aerodinamikai frissítés bevezetése, mint egy új első szárny, nem szokványos az utcai versenyhelyszíneken, a Ferrari vezető teljesítménymérnöke, Jock Clear elmagyarázta, hogy csapata miért döntött így.

"Szingapúr nem az a pálya, ahol általában aerodinamikai frissítést alkalmaznánk. Ez egy nagy légellenállás- és leszorítóerőigényű pálya, így a szárny nem is kifejezetten erre a pályára készült, de alapvetően csak egy kicsit beljebb helyezzük vele az energiát"

"Ha jobban megnézik, láthatják, hogy a belső oldala egy kicsit agresszívebb, a külső pedig kevésbé, így egy kicsit eltoltuk ezt az egyensúlyt. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy egy kicsit több leszorítóerőt használjunk."

"Itt valószínűleg maximális hátsó leszorítóerőre és egyensúlyra lesz szükség. Az egyensúlyról szól itt minden, és korábban a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon egy kicsit sarokba szorítottak minket, mert elfogyott az autó elejéről az erő. Szóval, ez csak egy kicsit erősebb azon a részen, valamivel hatékonyabb, de tényleg egy kicsit erősebb. Ez pedig egy kicsit nagyobb mozgásteret ad nekünk."

Az új első szárny az elődjének továbbfejlesztése, számos tervezési jellemzője megmaradt, bár sokkal átgondoltabban. Ami a szárny tényleges tervezési változásait illeti, a nyilvánvaló szárnygeometria-változásokon kívül a vezérsík közepéről kiinduló kanál alakú átmenet kialakítása is megváltozott. Ez viszont más aerodinamikai reakciót biztosít az orrkúpból.

Ferrari SF-24 new front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-24 old front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Eközben a szárnylapok külső szakaszát is áttervezték ott, ahol találkoznak a szárnyvéglappal. Ennek célja, hogy fokozza a légáramlatok oldalra verődését, és megváltoztassa a mögötte lévő kerék és gumiabroncsok által keltett sodrot.

Az új szárnylapcsúcsok sokkal jobban visszahajlanak maguk fölé (bal oldali kép, fent), míg a korábban alkalmazott fém alátámasztástól megszabadultak, ami megváltoztatja a viselkedésüket mozgás közben.

A Ferrari kétségtelenül profitál majd abból is, hogy a szárnyat úgy tervezték, hogy jobban ki tudja használni az aerodinamikai rugalmasságot, tekintve, hogy az FIA az elmúlt versenyeken a riválisok által alkalmazott megoldásokat is engedélyezte.

A szárnyak terhelés alatti meglazulásának képessége például lehetővé teszi a csapat számára, hogy nagyobb leszorítóerős beállítással lássa el az autót, tudva, hogy nem fogja őket hátráltatni az ilyenkor normál esetben fellépő légellenállás. Ez egy olyan előnyös megoldás, amely nemcsak az autó egyensúlyának javításához járul hozzá, hanem a gumikopást is csökkentheti egy etap alatt.

Mindezek a módosítások segíthetnek a már említett, Monzában bevezetett padlólemez-frissítésekhez kapcsolódni, ami tovább szélesíti a működési ablakot, és egy jóindulatúbb aerodinamikai platformot, valamint kiszámíthatóbb kezelhetőséget eredményez.

Ferrari SF-24 floor

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-24 new floor, Italian GP

Photo by: Giorgio Piola

Az új padlólemezen minden érintett felületet átfogóan újragondoltak, a padlószegélyeket újrakonfigurálták, a padló alatti alagút bővítését felülvizsgálták, a padló szélét és az ottani szárnyat újraprofilozták, a diffúzorba való átmenetben pedig egy új csónakfarok-részt alakítottak ki.