Hogy lesz ebből 2024-re szabályváltozás? A Pirelli tesztjeinek tanulságai

A Forma-1 szeretné minél hamarabb betiltani a gumimelegítő paplanokat, azonban a Pirelli legújabb tesztjei sem adtak választ a versenyzésre gyakorolt rossz hatásukkal kapcsolatos aggodalmakra, miközben alig pár hónapja maradt a döntésre az F1-nek.

McLaren pit crew in the garage with tyres

Fotót készítette: Steven Tee / Motorsport Images

Az előttünk álló hónapokban egyre többször fogunk találkozni a 2024-es gumik témájával, ugyanis óriási változást szeretne bevezetni a Forma-1: a kerékmelegítő paplanok használatának 2022-es korlátozásán felül a céljuk, hogy akár már 2024-től betiltsák a drága, energiaigényes melegítőket.

Az utóbbi napokban a Mercedes (Paul Ricard) és az Aston Martin (Jerez) is a Pirelli szolgálatába állította a 2022-es autóit. Mindkét teszten melegítő paplanok nélkül hajtottak pályára a pilóták, a Motorsport.com olasz kiadása pedig megpróbálta összegyűjteni a tesztek legfontosabb tanulságait.

Az egyik univerzális megállapítás az aktuális gumikhoz képest: egy helyett legalább két körre volt szüksége Alonsóéknak a gumik felmelegítésére, a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint pedig a kivezető körökön sokkal, 4-5 másodperccel lassabbak voltak az üzemmeleg gumikon elért köridőkhöz képest.

Ez komoly hatással lehet a versenyek stratégiai sokszínűségére, ugyanis ekkora időveszteség mellett az elévágás ellehetetlenülése mellett még kisebb eséllyel nyúlnak majd a stratégák az egynél több kerékcseréhez.

A két felvezető kör az időmérőkre is komoly hatással lehet, ahol a folyamatosan cikázó autók egymást is veszélyeztethetik a mért körök megindulása után.

A problémák részben arra vezethetőek vissza, hogy a gumikat átlagosan 22 psi-on használják idén a csapatok, és amikor azok felkerülnek az autóra, a kétórás, 70 fokon történő melegítést követően már eleve 18 psi-on állnak, így gyorsan elérik a működési tartományukat. Ennél feljebb nem mehet a Pirelli, mert a versenyzők utálják a túlfújt gumikat, lejjebb pedig a gumik aktuális szerkezete miatt nem, ugyanis abban kár keletkezhet a túl alacsony nyomás mellett.

Az egyik megoldás az lehet, ha a Pirelli új, alternatív anyagösszetételű gumikat készítene a 2024-es szezonra, de ehhez óriási erőfeszítésre és rengeteg tesztelésre lenne szükségük – ami eddig is az egyik legnagyobb problémájuk volt, és dönteni is csak pár hónapjuk maradt.

Egy területen azonban a vártnál is hamarabb elérheti a kitűzött célt a Pirelli: az esőgumikkal kapcsolatban. Bár a vízpermet továbbra is problémát jelent, a pilóták elsősorban azért nem nyúltak 2022-ben az extrém esőgumikhoz, mert azok túlságosan kemény keverékűek voltak, és rossz tapadással rendelkeztek.

A részben a Ferrari részvételével teljesített tesztekről azonban pozitív visszajelzéseket kapott a Pirelli az átalakított keverékű esőgumikkal kapcsolatban, amelyek paplanok nélkül is gyorsabban melegedtek fel, mint a 2022-es, paplanokkal melegített társaik.

Még nincs kizárva, hogy a paplanos melegítést az esőgumik esetében akár már a 2023-as szezonra betiltsák, ehhez azonban az F1 bizottság felé kell fordulniuk, ahol a 10-ből 8 csapat támogatását meg kell szerezniük.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Így próbálta növelni esélyeit Perez a Red Bull új autójának fejlesztésénél
Következő cikk Nem csak az Alfa hajtott ma pályára – a Red Bull is bejáratta valódi autóját (videó)

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország