Hivatalos: Németországban végre debütálnak a kevlárpalástos gumik! (frissítve)

A Brit Nagydíjon látott krízishelyzet azonnali megoldást követelt, de a Pirellinek csak pár napja maradt, mivel a Német Nagydíj már ezen a hétvégén megrendezésre kerül. A Pirelli már Kanadába elvitte a kevláros gumikat, de a Force India, a Lotus, és a Ferrari tiltakozása miatt csak tesztelni lehetett őket pénteken. Az időjárás nem kedvezett akkor, és továbbvitték a köpenyeket Silverstone-ba is, ahol ismét esett.

Közben a Pirelli módosította a ragasztási eljárást, hogy elejét vegye a futófelület leválásának, de múlt hétvégén egy teljesen új jelenség lépett fel, mely meglepte a céget, és előtte nem tapasztaltak ilyet. A gumirobbanásban több tényező is szerepet játszott – az új ragasztást még vasárnap kizárta a beszállító -, beleértve a sokkal gyorsabb idei autókat, a 4-es kanyar magas rázókövét, és mindenekelőtt azt, hogy a gumik nem bírták a vártnál nagyobb terhelést, amit nem tudtak modellezni a 2010-es tesztautóval.

Az FIA lépett: megengedte a cégnek, hogy kétszer három napot teszteljen megkötések nélkül, majd azt is, hogy a privát teszteken 2013-as autót használjanak. További lazítás, hogy nem kell minden csapat beleegyezése az új abroncsok bevetéséhez – eddig ez állt a módosított gumik útjába.  A Fiatal Versenyzők Tesztjét pedig beáldozták a gumifejlesztés oltárán, és július 17-19 között az állandó versenyzők körözhetnek majd Silverstone-ban. Ezen a Mercedes nem lehet jelen, míg a résztvevők nem tesztelhetnek fejlesztéseket.

A Pirelli megerősítette: a kevlárpalástos gumikat viszi el a Nürburgringre, és a Magyar Nagydíjra újabb változtatás várható, mert nálunk érkeznek az öszvér abroncsok, melyek a 2012-es konstrukcióból és idei keverékekből vannak összegyúrva. Utóbbiakat a Fiatal Versenyzők Tesztjén lehet majd tesztelni. A milánói cégnek csak pár napja volt a cselekvésre, és ebbe nem fért bele az, hogy előkészítsék a tavalyi gumikat: a legtöbb csapatfőnök szerint ez lett volna a legjobb megoldás. A kevlárpalástos gumikkal valamilyen szinten új területre merészkednek, mert Kanadában és Silverstone-ban sem kedvezett az időjárás a tesztelésükhöz.

A Pirelli több tényezőt is hibáztatott a múlt hétvégén kialakult helyzetért: szerintük a gumicserélgetés nem használ az abroncsoknak. A Mercedes és a Red Bull is előszeretettel cseréli fel a jobb és a bal oldali abroncsokat. A beszállító szerint az alacsony nyomás, a kerekek dőlésszöge, és a magas rázókövek együttesen váltották ki a jelenséget.

A cég ismét megerősítette, hogy a gumirobbanásnak semmi köze az év korábbi részében tapasztalt futófelület-leváláshoz. Azt is megjegyzik, az FIA-nek szabályoznia kellene, hogy mekkora dőlésszöget lehet alkalmazni, és a testületnek a guminyomást is elő kellene írnia.

A gumigyártó kijelentette: „A 2013-as abroncsok nem kompromittálják a biztonságot, ha helyesen használják őket.”

„Ahhoz, hogy kifejlesszük és kezeljünk olyan szofisztikált abroncsokat, mint amilyenek a 2013-as abroncsok, létfontosságú, hogy még a működésük alatt hozzáférjünk a kapott adatokhoz. Benyújtottuk a kérelmet a szabályváltoztatás érdekében”- jelentette ki a cég a mai közleményben.

Paul Hembery a következőket tette hozzá: „Ami Silverstone-ban történt, felbosszantott minket. Az ilyen szofisztikált abroncsok esetében létfontosságú, hogy lássunk olyan adatokat, mint a hőmérséklet, nyomás, és a dőlésszög. Miközben arra várunk, hogy módosítsák a szabályokat, olyan gumikat fogunk szállítani, melyeket könnyebb kezelni.”

A Pirelli elismerte: alulbecsülték a fent említett gumicserélgetés jelentőségét, igaz, ők maguk sem tiltják az eljárást. Szerintük tény, hogy a csapatok túl alacsony nyomással használták a gumikat múl héten, és extrém dőlésszög mellett.