A 2021-es Azeri Nagydíjon Lance Stroll, és Max Verstappen is bal hátsó defektet kapott a futamon, az eseteket követően pedig a Pirelli azonnal kijelentette, hogy nem a gumik elhasználódása vezetett a végzetes meghibásodásokhoz, hanem külső törmelék okozhatta a defekteket.

Ezt követően azonban először a La Gazzetta dello Sport szellőztette meg, hogy erre a hipotézisre sem talált kellő bizonyítékot a Pirelli, hanem a csapatok ismét a guminyomással trükközhettek, és a Pirelli által kötelezően előírt nyomás alá kerülhettek a gumik a verseny közben, ami strukturális sérülésekhez vezetett.

A Pirelli kedd este tette közzé a hivatalos vizsgálatának eredményét, amelyben kijelentették, hogy a defektekhez a gumik „nem megfelelő használata” vezetett – ami megerősíti a túl alacsony nyomás teóriát, de hozzáveszi a gumik hőmérsékletének kérdését is.

„A vizsgálatunk során ellenőriztük azokat a gumikat is, amelyeket hasonló ideig használtak a verseny során, mint a később megsérült társaikat” – áll a Pirelli hivatalos közleményében.

„Megállapítottuk, hogy nem volt gyártási hibából eredő sérülés egyik gumin sem, ahogyan nem voltak túlhasználtak sem a gumik, és voltak fáradásra utaló jelek. Világosan megtaláltuk az Aston Martin és a Red Bull autóit súlytó defektek okait.”

„Mindkét esetben a gumik belső oldalfalán találtunk sérüléseket, amelyekhez a gumik használati körülményei vezettek, annak ellenére, hogy az előírt paramétereket (minimum nyomás, maximális gumipaplan hőmérséklet) követték.”

Az F1-es csapatoknak jelenleg csak akkor kell megfelelnie az előírt minimumnyomásnak, amikor azok először kerülnek fel az autókra, és nincs jelenleg olyan előírás, hogy ezt a nyomást tartaniuk kell, miközben a pályán vannak az autók.

Ez azt is jelenti, hogy a csapatok azzal, ahogyan a gumik hőmérsékletével játszanak, könnyen bemehetnek a minimum alá, hiszen a kisebb nyomás jobb tapadást tesz lehetővé, de azt is jelenti, hogy a gumi szerkezete hajlamosabb mechanikai sérülések elszenvedésére.

A Pirelli azt is kijelentette, hogy egy új technikai direktíva keretein belül, amelyhez oldalunk még nem jutott hozzá, új protokollokat vezettek be a minimumnyomással és a gumimelegítő paplanokkal kapcsolatban, amit az FIA már elküldött a csapatoknak.

„A vizsgálataink eredményét elküldtük a csapatoknak és az FIA-nak is” – áll a Pirelli közleményében. „Az FIA és a Pirelli is megegyezett egy sor új protokollban a gumik használati körülményeinek széleskörűbb vizsgálatával kapcsolatban.”

Frissítés: míg a Pirelli szerint a gumik nem megfelelő használata vezetett a defektekhez, a Red Bull kiadott egy rövid közleményt, amelyben kijelentik, hogy ők minden előírást követtek:

„Mi is szorosan együttműködtünk a Pirellivel és az FIA-val, hogy megtaláljuk Max defektjének okait, és megállapítottuk, hogy nem az autónk meghibásodása vezetett ahhoz. Mi folyamatosan alkalmazkodunk a Pirelli által megadott paraméterekhez, és ezen nem változtatunk a jövőben sem.”

„Hálásak vagyunk, hogy a múltheti nagysebességű becsapódások során egyik pilóta sem sérült meg.”

Frissítés 2:  Így fogja ellenőrizni a Pirelli és az FIA a gumikkal trükköző csapatokat a Francia Nagydíjtól

Prost: Fantasztikus lenne Max bajnoki címe, de Lewis már egy komplett csomag