Hivatalos: elhalasztják a hajlékony padlólemezeket célzó szabályváltozást

Az FIA az eredeti tervei szerint a 2022-es autókról a Kanadai Nagydíjon gyűjtött adataik alapján már a Francia Nagydíjban bevezetett volna egy határértéket, amit az autók oszcillációja nem léphet át.

A Brit Nagydíj előtt azonban kiderült, hogy az FIA gyanúja szerint több csapat is trükközik a padlólemezének és a kopóblokkjának hajlékonyságával, ezért a tavalyi hátsó szárnyas esethez hasonlóan ismét a Francia Nagydíj előtt szerették volna szigorítani az a már említett elemekre vonatkozó terheléses tesztet.

A szabályváltoztatási szándékait azonban az FIA technikai direktívákkal közölte a csapatokkal, ami kiverte a biztosítékot a paddockban a csapatok többségénél, köztük a Red Bull csapatfőnökénél, Christian Hornernél is, aki élesen kritizálta az FIA által választott kommunikációs csatornát, de feleslegesnek tartja az FIA közbenjárását is – amit érdekes módon a Mercedes sem értett.

A téma mindenesetre előjött az F1-es bizottság pénteki ülésén is, ahol a technikai igazgatókkal lefolytatott egyeztetés után az FIA is nyitottabb volt a kompromisszumra.

Az F1 és az FIA közös sajtóközleménye szerint annak érdekében, hogy hosszabb felkészülési időt engedjenek a csapatoknak a szigorított terheléses teszt teljesítésére, a Francia Nagydíj helyett majd csak a nyári szünetet követő Belga Nagydíjon kerül majd bevezetésre az új szabály.

Az idei szezonra vonatkozó rendelkezésen felül az FIA szerint „számos ötlet” érkezett arra, hogyan szüntessék meg a pilóták egészségét is veszélyeztető jelenségeket, amelyeket a technikai bizottság alaposabban is ki fog tárgyalni, mielőtt azok a 2023-as technikai szabályrendszer részeivé válnának.