HIVATALOS: Az FIA újabb technikai direktívával csap le a hajlékony szárnyakkal trükköző csapatokra – itt a határidő

Az FIA újabb technikai direktívával próbálja a technikai szabályzat határai közé terelni a csapatok illegálisnak vélt hajlékony első és hátsó szárnyait, miután felfedték, hogy a csapatok 4 módon is kijátszhatják a statikus terheléses teszteket.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Oscar Piastri, McLaren MCL60, Pierre Gasly, Alpine A523, the remainder of the field at the start

Ahogyan arról korábban elsőként beszámolt a Motorsport.com, az FIA a 2023-as Forma-1-es szezon első fele óta ismét szigorúbban vizsgálja a csapatok szárnyait, miután azok ismét a szabályok szürke zónájába vándoroltak.

Úgy tudni, hogy az FIA az Azeri Nagydíj alatt számos csapatot, köztük az Aston Martint is felszólított arra, hogy változtassanak a szárny-dizájnjukon, ha nem akarnak a nyakukba kapni egy komolyabb vizsgálatot és büntetést.

Ez azonban az FIA érzése szerint nem hozta meg a kívánt hatást, így a Holland Nagydíj előtt egy újabb technikai direktívát bocsájtottak ki, amiben meghatározták, hogy milyen eddigi bevett tervezési praktikákat tekintenek illegálisnak. Bár általános igazság, hogy az F1-ben egy aerodinamikai elem hajlékonyságát nem lehet megszüntetni, az FIA szerint ismét olyan kialakításokat terveztek a csapatok, amelyek átmennek a terheléses teszten, de utána meghatározott módon eldeformálódnak.

Az FIA a Holland Nagydíj előtt adta ki 018-as technikai direktívát, amelynek másolata a Motorsport.com birtokába jutott szemlézésre. Eszerint a csapatok az aerodinamikai teljesítmény után kutatva a terheléses tesztek ellenőrzési pontjait leszámítva szándékosan jóval hajlékonyabbá tervezik az alkatrészeiket, és „az egymás melletti alkatrészek közötti relatív elmozdulása” sem felel meg a szabályoknak.

A testület szerint ugyanis minden ilyen módon működő alkatrész sérti az F1 technikai szabályzatának 3.2.2. cikkelyét, amely kimondja, hogy az autó aerodinamikai teljesítményét befolyásoló valamennyi alkatrészt „mereven kell rögzíteni és mozdulatlannak kell maradnia a 3.3. cikkben meghatározott vonatkoztatási keretükhöz képest”. Továbbá ezeknek az alkatrészeknek „minden körülmény között egységes, szilárd, kemény, összefüggő, áthatolhatatlan felületet kell létrehozniuk”.

A csapatok trükkjei

Az FIA azért lépett fel ilyen keményen a csapatok ellen, mert meglátásuk szerint a csapatok ismét kijátsszák az év eleji statikus teszteket, és a technikai direktívában fel is vázoltak 4 olyan megoldást, amelyet illegálisnak tekintenek:

  1. Olyan szárnyelemek, amelyek függőlegesen, hosszirányban vagy oldalirányban elmozdulnak a rögzítési pontjukhoz képest.
  2. Szárnyelemek, amelyek elforognak az autó borításához viszonyítva, például egy adott rögzítési pont körül.
  3. Olyan kialakítások, amelyek elasztomer kitöltéseket, a szárnyprofil rugalmas szakaszait vagy vékony, rugalmas rétegelt anyagot használnak a kapcsolódási pontokon, amelyek torzulhatnak, kitérhetnek a síkból vagy elfordulhatnak, hogy lehetővé tegyék a helyi alakváltozást az elem rögzítési pontjához képest.
  4. Olyan kialakítások, amelyen a szárnyelemek „puha” hátsó éleit használják, hogy megakadályozzák az alkatrész-összeállítások alakváltozásából eredő „helyi repedéseket”.

Az előbb említett 4 tervezési praktikát azonban a csapatok továbbra is használhatják a padlólemeznél, az utascella alatti splitter borításánál, valamint az apró oldalirányú rés esetében, amit az első szárnyak parc fermé alatt is állítható elemeinek szigetelésénél használnak a csapatok.

Új eljárások

Az FIA immár nem csak a statikus terheléses tesztre fog támaszkodni a szárnyelemek szabályosságának ellenőrzésekor, amelyeken hiába nehezítettek a 2021-es szezon alatt.

A csapatoknak mostantól újabb összeszerelési rajzokat és keresztmetszeteket kell benyújtania az FIA-hoz, amelyen világosan látható, hogy az első szárny elemeit pontosan hogyan rögzítik az orrhoz. A hátsó szárnyak esetében be kell mutatnia a csapatoknak, hogy az elemek hogyan csatlakoznak a szárnyvéglaphoz, a hátsó ütközőzónához és a szárnytartó pillérekhez. Ezen felül a szárnytartó pillérekről egy külön rajzot is be kell mutatnia a csapatoknak, amin a hátsó ütközőzóna és a pillér csatlakozási pontját fogják ellenőrizni, hogy kizárhassák 2021-es „hátrabillenő” hátsó szárnyakhoz hasonló megoldásokat.

A csapatokat arra kérte az FIA, hogy szeptember 8-ig az összes szükséges tervrajzot küldjék be nekik. A technikai direktíva csak a Szingapúri Nagydíjtól lép érvénybe, hogy a csapatok elvégezhessék a szükséges módosításaikat, így a most hétvégi Olasz Nagydíjon még minden csapat használhatja az eddigi elemeit.

A pilótapiac is beindulhatott a háttérben, és az Aston Martin is mozgolódik.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ismét nullázott a Haas: Itt tartunk saját erőből...
Következő cikk Newey: Verstappen az F1 történetének egyik legnagyszerűbb pilótája

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország