HIVATALOS: A WMSC jóváhagyta az új F1-es költségvetési határt, jön a "hendikep rendszer", a McLaren nagyon elégedett

A vártnak megfelelően az FIA Világmotorsport Tanácsa hivatalosan is jóváhagyta a csapatok által megszavazott új költségvetési határt, ami 2021-től lép érvénybe a Forma-1-ben. Emellett más fontos költségcsökkentő szabályváltozások is lesznek.

HIVATALOS: A WMSC jóváhagyta az új F1-es költségvetési határt, jön a "hendikep rendszer", a McLaren nagyon elégedett

Időtlen idők óta téma a Forma-1-ben a költségek csökkentése, de igazán drasztikus korlátozások máig nem történtek. Az F1 mindig is egy nagyon drága sport volt, ugyanakkor már más szelek fújnak, és ez a koronavírus okozta súlyos gazdaság helyzet előtt is így volt.

Még több F1 hír:

A világjárvány csak tetézte a problémákat, és felgyorsította azt a folyamatot, ami elkerülhetetlen volt. A McLaren például 1200 alkalmazottjától válik meg emiatt, ami az F1-es részlegüket is érinti. Valószínűleg nem a britek lesznek az egyetlenek a mezőnyből, akik kénytelenek lesznek kisebb létszám mellett dolgozni.

Max Mosley, az FIA korábbi elnöke hosszú évekkel ezelőtt kitalálta a költségvetési sapka bevezetését a Forma-1-ben, de a brit nem járt sikerrel. Azóta a csapatok elfogadták ezt a felső limitet, melynek első határa 175 millió dollár volt.

A vírushelyzet miatt borítékolható volt, hogy az egyéb más drasztikus költségcsökkentő intézkedések mellett a limit összege is csökkenni fog. Mint arról korábban beszámoltunk, a csapatok megállapodtak egy 145 millió dolláros összegben, ami azonban bizonyos költségeket nem tartalmaz.

 

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

Ezek közé tartoznak a versenyzők és a legfontosabb alkalmazottak fizetései, a marketingköltségek és a motorfejlesztésre szánt összegek. Később a fizetések és a motorfejlesztések területén is egy hasonló limitet vezethetnek be.

Azzal, hogy a csapatok megállapodtak egymással a költségvetési limit csökkentésében, mely a következő három éven belül 135 millió dollárra fog csökkenni, puszta formalitás volt, hogy a WMSC egy online szavazás keretén belül jóváhagyja mindezt.

Ez azonban csak a változtatások egy része volt, mert önmagában a költségvetési sapka csökkentése és annak bevezetése nem jelent megoldást, különösen amiatt, hogy a limit csak 2021-től lép érvénybe. Emiatt más fontos költségcsökkentő változtatásokat is jóváhagyott a WMSC.

2020 és 2021 között számos alkatrészt fagyasztanak be, amit nem fejleszthetnek a csapatok. Ezek között van a kasztni, a sebességváltó, és számos technikai alkatrész is. Emellett egy olyan fejlesztési zsetonrendszert hoztak létre, ami korlátozott számú módosítást tesz lehetővé.

A motorfejlesztés területén is korlátozások lépnek érvénybe 2020-ra, míg 2021-re olyan módosításokat fognak eszközölni, amik többek között a padlólemez egyszerűsítésével a hátsó gumik előtt, hogy mérsékeljék a leszorító erő növekedését 2020 és 2021 között.

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mint arról korábban beszámoltunk, a minimum súly 749 kilogrammra növekszik 2021-re. A koronavírusra reagálván 2020-ra „zárt” és „nyitott” eseményekre vonatkozó rendelkezéseket is hoztak, ami például a paddock személyzetét is érinti, függően attól, hogy az adott versenyhétvégén lehetnek-e nézők.

2020-ban a költségek csökkentésének részeként korlátozzák az aerodinamikai teszteket (ATR), és ugyanez igaz a motorok fejlesztésére is. Az ok mindkét esetben a költségek folyamatos csökkentése. 2021-ben tovább fogják csökkenteni az aerodinamikai teszteket. Ennek részeként megkapjuk a már korábban részletezett hendikep alapú rendszert, ami lehetővé teszi azt, hogy a bajnokságban hátrébb végzett csapatok több fejlesztési időt kapjanak. 

A vezető csapatokra szigorúbb korlátok fognak vonatkozni a szélcsatorna és a CFD területén. Ezek azonban csak az autók aerodinamikájára lesz értendő, a motorfejlesztés érintetlen marad, arra nem érvényes az új rendszer.

2020-ra, a gumikat érintő számos fejlesztés miatt gumitesztekre kerülhet sor a második szabadedzéseken, amennyiben szükség engedélyeznie a Pirellinek egy új gumispecifikációt, egy esős FP1 esetén pedig tovább lehet használatban a P140-es gumi.

 

Fotó készítője: Manor Racing

2021-es pénzügyi szabályok:
a költségvetési sapka csökkentése 2021-ben 145 millió dollárra, 2022-ben 140 millió dollárra, 2023 és 2025 között 135 millió dollárra

a következő módosítások, függelékek érkeznek még a költségvetési sapkán kívüli eddig is ismert dolgokhoz a pénzügyi szabályok területén:

az év végi, kimagasló sporteredményekért járó bónusz 10 millióról 12 millió dollárra emelkedik

a fizetésen felül a csapatok alkalmazottainak járó szociális pótlék 15 százalékról 13,8 százalékra csökken

a költségsapkán felül 1 millió dollár számítható fel a személyzet szórakoztatásának céljából

Az alkalmazottak jólléte: nem tartoznak a sapka alá az egészségügyi programok (pl.: vakcinák, látástesztek, hallástesztek)

a fenntarthatóság és a környezetvédelem érdekében intézett költségek

a GYES sem tartozik a költségvetési sapka alá

a betegszabadság sem tartozik a költségsapka alá

és azok a projektek sem tartoznak a sapka alá, amelyek az FIA-t segítik

Ezekkel a szabálymódosításokkal egy időben az átvehető komponensek területén is változtatni fog az eredetileg felvázolt szabályokhoz képest – a költségvetési sapka alacsonyabb volta miatt:

ezek a komponensek segítik a kisebb csapatokat abban, hogy ne kelljen túl sok alkatrészt tervezniük
elkerülik annak a lehetőségét, hogy a nagyobb csapatok a kisebb csapatokkal számoltassák el a költségeiket azáltal, hogy a kisebb csapat egy nagyobb csapat „beszállítójává” válik

a kisebb csapatok pedig az „átvehető komponensek” gyakorlatával komoly mértékben csökkenthetik a költségeiket

 

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

A McLaren főnöke, Zak Brown pozitívan kommentálta a hírt: „Ma a Forma-1 győzött. Ez egy döntően fontos pillanat volt a sportunk számára. Az F1-ben egy ideje nem volt fenntartható a pénzügyi részt tekintve, és a tétlenség kockázatot jelentett volna a Forma-1, valamint annak résztvevői számára, akiket elismerés illet, hogy ezt a kérdést kollektív és elszántan oldják meg.”

Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke is pozitívan értékelte a szabálymódosításokat:

„Ez egy mindenki számára nehéz időszak. Hónapok óta kemény munka zajlik, és nehéz körülmények között, de nagyszerű látni, hogy az FIA és az F1 vezetésével az összes csapat összeállt, hogy meghozzák a megfelelő lépéseket a válságon való navigáláshoz és a fenntartható sport jövőjét érintő munkához, mely lehetővé teszi a csapatok számára, hogy egyenlő feltételek mellett versenyezzenek.”

„Miközben a McLaren támogatja a költségmegtakarítási intézkedéseket, örülünk annak a kompromisszumnak, mellyel elegendő aerodinamikai szabadságot biztosítunk a csapatoknak ahhoz, hogy 2020 és 2021 folyamán megőrizzék a Forma-1 alapját képező elsődleges versenyelemet, amíg az új műszaki előírások 2022-ben érvénybe nem lépnek.”

Seidl szerint szükséges volt a költségvetési sapka bevezetése, és annak csökkentése, amihez mindenkinek alkalmazkodnia kell. Ez a McLaren részéről is plusz munkát fog jelenteni a következő hónapokban, ami egy fájdalmas feladat is, miután sok embertől kellett megválniuk. A céljuk azonban az, hogy a lehető leghatékonyabban működjenek a Forma-1-ben.

megosztás
hozzászólás
„Vettel kihagy egy évet, vagy visszavonul, nem megy a Renault-hoz”
Előző cikk

„Vettel kihagy egy évet, vagy visszavonul, nem megy a Renault-hoz”

Következő cikk

„Aki azt gondolja, hogy Sainz Leclerc mellett másodszámú lesz, az nem ismeri Carlost”

„Aki azt gondolja, hogy Sainz Leclerc mellett másodszámú lesz, az nem ismeri Carlost”
Hozzászólások betöltése