Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Ez az esemény véget ért
09 júl.
-
12 júl.
FP1
10 Óra
:
43 Perc
:
57 Másodperc
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
6 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
21 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
48 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
55 nap
17 szept.
-
20 szept.
Canceled
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
76 nap
08 okt.
-
11 okt.
Canceled
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
111 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
125 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
139 nap
Teljes eredmény:

HIVATALOS: A WMSC jóváhagyta az új F1-es költségvetési határt, jön a "hendikep rendszer", a McLaren nagyon elégedett

megosztás
hozzászólás
HIVATALOS: A WMSC jóváhagyta az új F1-es költségvetési határt, jön a "hendikep rendszer", a McLaren nagyon elégedett
Szerző:
Társszerző: Gyémánt Péter
2020. máj. 27. 18:29

A vártnak megfelelően az FIA Világmotorsport Tanácsa hivatalosan is jóváhagyta a csapatok által megszavazott új költségvetési határt, ami 2021-től lép érvénybe a Forma-1-ben. Emellett más fontos költségcsökkentő szabályváltozások is lesznek.

Időtlen idők óta téma a Forma-1-ben a költségek csökkentése, de igazán drasztikus korlátozások máig nem történtek. Az F1 mindig is egy nagyon drága sport volt, ugyanakkor már más szelek fújnak, és ez a koronavírus okozta súlyos gazdaság helyzet előtt is így volt.

Még több F1 hír:

A világjárvány csak tetézte a problémákat, és felgyorsította azt a folyamatot, ami elkerülhetetlen volt. A McLaren például 1200 alkalmazottjától válik meg emiatt, ami az F1-es részlegüket is érinti. Valószínűleg nem a britek lesznek az egyetlenek a mezőnyből, akik kénytelenek lesznek kisebb létszám mellett dolgozni.

Max Mosley, az FIA korábbi elnöke hosszú évekkel ezelőtt kitalálta a költségvetési sapka bevezetését a Forma-1-ben, de a brit nem járt sikerrel. Azóta a csapatok elfogadták ezt a felső limitet, melynek első határa 175 millió dollár volt.

A vírushelyzet miatt borítékolható volt, hogy az egyéb más drasztikus költségcsökkentő intézkedések mellett a limit összege is csökkenni fog. Mint arról korábban beszámoltunk, a csapatok megállapodtak egy 145 millió dolláros összegben, ami azonban bizonyos költségeket nem tartalmaz.

 

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

Ezek közé tartoznak a versenyzők és a legfontosabb alkalmazottak fizetései, a marketingköltségek és a motorfejlesztésre szánt összegek. Később a fizetések és a motorfejlesztések területén is egy hasonló limitet vezethetnek be.

Azzal, hogy a csapatok megállapodtak egymással a költségvetési limit csökkentésében, mely a következő három éven belül 135 millió dollárra fog csökkenni, puszta formalitás volt, hogy a WMSC egy online szavazás keretén belül jóváhagyja mindezt.

Ez azonban csak a változtatások egy része volt, mert önmagában a költségvetési sapka csökkentése és annak bevezetése nem jelent megoldást, különösen amiatt, hogy a limit csak 2021-től lép érvénybe. Emiatt más fontos költségcsökkentő változtatásokat is jóváhagyott a WMSC.

2020 és 2021 között számos alkatrészt fagyasztanak be, amit nem fejleszthetnek a csapatok. Ezek között van a kasztni, a sebességváltó, és számos technikai alkatrész is. Emellett egy olyan fejlesztési zsetonrendszert hoztak létre, ami korlátozott számú módosítást tesz lehetővé.

A motorfejlesztés területén is korlátozások lépnek érvénybe 2020-ra, míg 2021-re olyan módosításokat fognak eszközölni, amik többek között a padlólemez egyszerűsítésével a hátsó gumik előtt, hogy mérsékeljék a leszorító erő növekedését 2020 és 2021 között.

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mint arról korábban beszámoltunk, a minimum súly 749 kilogrammra növekszik 2021-re. A koronavírusra reagálván 2020-ra „zárt” és „nyitott” eseményekre vonatkozó rendelkezéseket is hoztak, ami például a paddock személyzetét is érinti, függően attól, hogy az adott versenyhétvégén lehetnek-e nézők.

2020-ban a költségek csökkentésének részeként korlátozzák az aerodinamikai teszteket (ATR), és ugyanez igaz a motorok fejlesztésére is. Az ok mindkét esetben a költségek folyamatos csökkentése. 2021-ben tovább fogják csökkenteni az aerodinamikai teszteket. Ennek részeként megkapjuk a már korábban részletezett hendikep alapú rendszert, ami lehetővé teszi azt, hogy a bajnokságban hátrébb végzett csapatok több fejlesztési időt kapjanak. 

A vezető csapatokra szigorúbb korlátok fognak vonatkozni a szélcsatorna és a CFD területén. Ezek azonban csak az autók aerodinamikájára lesz értendő, a motorfejlesztés érintetlen marad, arra nem érvényes az új rendszer.

2020-ra, a gumikat érintő számos fejlesztés miatt gumitesztekre kerülhet sor a második szabadedzéseken, amennyiben szükség engedélyeznie a Pirellinek egy új gumispecifikációt, egy esős FP1 esetén pedig tovább lehet használatban a P140-es gumi.

 

Fotó készítője: Manor Racing

2021-es pénzügyi szabályok:
a költségvetési sapka csökkentése 2021-ben 145 millió dollárra, 2022-ben 140 millió dollárra, 2023 és 2025 között 135 millió dollárra

a következő módosítások, függelékek érkeznek még a költségvetési sapkán kívüli eddig is ismert dolgokhoz a pénzügyi szabályok területén:

az év végi, kimagasló sporteredményekért járó bónusz 10 millióról 12 millió dollárra emelkedik

a fizetésen felül a csapatok alkalmazottainak járó szociális pótlék 15 százalékról 13,8 százalékra csökken

a költségsapkán felül 1 millió dollár számítható fel a személyzet szórakoztatásának céljából

Az alkalmazottak jólléte: nem tartoznak a sapka alá az egészségügyi programok (pl.: vakcinák, látástesztek, hallástesztek)

a fenntarthatóság és a környezetvédelem érdekében intézett költségek

a GYES sem tartozik a költségvetési sapka alá

a betegszabadság sem tartozik a költségsapka alá

és azok a projektek sem tartoznak a sapka alá, amelyek az FIA-t segítik

Ezekkel a szabálymódosításokkal egy időben az átvehető komponensek területén is változtatni fog az eredetileg felvázolt szabályokhoz képest – a költségvetési sapka alacsonyabb volta miatt:

ezek a komponensek segítik a kisebb csapatokat abban, hogy ne kelljen túl sok alkatrészt tervezniük
elkerülik annak a lehetőségét, hogy a nagyobb csapatok a kisebb csapatokkal számoltassák el a költségeiket azáltal, hogy a kisebb csapat egy nagyobb csapat „beszállítójává” válik

a kisebb csapatok pedig az „átvehető komponensek” gyakorlatával komoly mértékben csökkenthetik a költségeiket

 

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

A McLaren főnöke, Zak Brown pozitívan kommentálta a hírt: „Ma a Forma-1 győzött. Ez egy döntően fontos pillanat volt a sportunk számára. Az F1-ben egy ideje nem volt fenntartható a pénzügyi részt tekintve, és a tétlenség kockázatot jelentett volna a Forma-1, valamint annak résztvevői számára, akiket elismerés illet, hogy ezt a kérdést kollektív és elszántan oldják meg.”

Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke is pozitívan értékelte a szabálymódosításokat:

„Ez egy mindenki számára nehéz időszak. Hónapok óta kemény munka zajlik, és nehéz körülmények között, de nagyszerű látni, hogy az FIA és az F1 vezetésével az összes csapat összeállt, hogy meghozzák a megfelelő lépéseket a válságon való navigáláshoz és a fenntartható sport jövőjét érintő munkához, mely lehetővé teszi a csapatok számára, hogy egyenlő feltételek mellett versenyezzenek.”

„Miközben a McLaren támogatja a költségmegtakarítási intézkedéseket, örülünk annak a kompromisszumnak, mellyel elegendő aerodinamikai szabadságot biztosítunk a csapatoknak ahhoz, hogy 2020 és 2021 folyamán megőrizzék a Forma-1 alapját képező elsődleges versenyelemet, amíg az új műszaki előírások 2022-ben érvénybe nem lépnek.”

Seidl szerint szükséges volt a költségvetési sapka bevezetése, és annak csökkentése, amihez mindenkinek alkalmazkodnia kell. Ez a McLaren részéről is plusz munkát fog jelenteni a következő hónapokban, ami egy fájdalmas feladat is, miután sok embertől kellett megválniuk. A céljuk azonban az, hogy a lehető leghatékonyabban működjenek a Forma-1-ben.

Következő cikk
„Vettel kihagy egy évet, vagy visszavonul, nem megy a Renault-hoz”

Előző cikk

„Vettel kihagy egy évet, vagy visszavonul, nem megy a Renault-hoz”

Következő cikk

„Aki azt gondolja, hogy Sainz Leclerc mellett másodszámú lesz, az nem ismeri Carlost”

„Aki azt gondolja, hogy Sainz Leclerc mellett másodszámú lesz, az nem ismeri Carlost”
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA , F1Biz
Szerző Hujber Dávid