Hiába a gyorsabb autók, rosszabbak lesznek idén a futamok?

A Forma-1-re a valaha volt leggyorsabb szezonja vár: még sosem rendelkeztek ennyi leszorítóerővel a Forma-1-es autók. Azonban ennek van árnyoldala is: az egymás mögötti autózás még sohasem volt ilyen nehéz.

Hiába a gyorsabb autók, rosszabbak lesznek idén a futamok?

2020 a rekordok éve lehet. Lewis Hamilton a hetedik világbajnoki címéért indul harcba, a Forma-1 történetének pedig még sosem volt ennyire gyors szezonja. A versenyzők véleménye egyhangú volt a hatnapos tesztek után.

„A történelem leggyorsabb autót vezetjük. Néhány körrekordot meg fogunk dönteni 2020-ban.” – a körrekordok megszületésének pedig csak az időjárási körülmények és a versenyek elhalasztása mondhat ellent.

A szabályok stabilak maradtak erre az évre, ellentétben 2019-cel. Ugyanis 2019-re változtak az első szárnyat érintő szabályok, amelyek eleinte lassították az autókat, azonban a fejlesztéseknek köszönhetően változott a kép a szezon során.

És végül a 21 versenypályából 14-en gyorsabbak voltak az autók 2019-ben, mint 2018-ban, végül Kínában, Németországban, Belgiumban, Olaszországban, Szingapúrban, Oroszországban és Brazíliában volt lassabb az F1 tavaly.

A téli tesztek során pedig tovább fejlődtek az autók. A 2020-as kocsik szignifikánsan több leszorítóerővel rendelkeznek, mint az elődeik. A 2019-es teszteknél fél másodperccel gyorsabb kört tudott teljesíteni Valtteri Bottas, aki a tavalyi pole-pozíciójától is csak 3 tizedmásodperccel maradt el. Ha pedig a maximumon ment volna a Mercedes, valószínűleg gyorsabbak is lehettek volna a tavalyi pole-nál.

Még több F1 hír:

Mivel a Pirelli 2020-ra is maradt a 2019-es specifikációnál (mivel a csapatok így döntöttek), az olasz gumigyártó növelte a guminyomást, ugyanis figyelembe vették, hogy az idei autóknak nagyobb a leszorítóereje. Az első gumik nyomásának legalább 24 PSI-nek kell lennie, míg a hátsó guminyomásnak legalább 20,5 PSI-nek.

Ez az első guminyomás pedig elég magas volt ahhoz, hogy megvédje a gumikat a nagy sebességű kanyarokban, mint például a 3-as és a 9-es.

A gumik viszont nem tudnak haladni az autók fejlesztésének sebességével. A guminyomás növelése nem akadályozta meg a versenyzőket abban, hogy padlógázon vegyék a gyors kanyarokat. A fent említett 3-as és 9-es kanyarokban több mint 250 km/órás sebességet mértek.

„A 3-as kanyar simán padlógázas, és legtöbbször a 9-es kanyar is. Csak nagy üzemanyagmennyiségnél válik kritikussá a helyzet.” – mondta a Renault versenyzője, Daniel Ricciardo.

„Még George Russell is probléma nélkül tudja bevenni a 9-es kanyart.” – viccelt Lando Norris, ami azt jelenti, hogy most már a Williamsnek is van elég leszorítóereje ehhez.

George Russell, Williams Racing

George Russell, Williams Racing

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Viszont van árnyoldala is annak, hogy a Forma-1 történetének leggyorsabb autóit nézhetjük majd. Bár a versenyzők a legkiválóbb versenyzői élményt kapják meg a gyorsköreiken, amikor nincs forgalom, ebből a nézők nem sokat kapnak – sem a lelátókon, sem a TV-ben.

Egy laikus nem tudja megmondani, hogy egy versenyző pár méterrel később fékezett-e, vagy hogy 10 km/órával gyorsabban vett-e be az adott kanyart, vagy hogy 1-2 másodperccel gyorsabb lett-e valaki az adott körben.

A versenyen pedig az óriási leszorítóerő megölheti a feszültséget. Idén még nehezebb lesz közel maradni az előttük lévő autóhoz. Legalábbis a Barcelonában gyűjtött tapasztalatok alapján erre számíthatunk.

„Lehetetlen egy másik autót követni.” – mondta csalódottan Max Verstappen.

Lando Norris, a McLaren versenyzője pedig így nyilatkozott: „Ha egy autó kijön a bokszból, és 3-4 másodperccel előtted van, már akkor is lehet érezni a turbulenciát. A turbulencia pedig a gyors kanyarokban a legrosszabb.”

 

Ezzel pedig Daniel Ricciardo is egyetértett: „A turbulencia nagyon rossz egy olyan pályán, mint Barcelona. Nagyon nehéz egy másik autót követni.”

És ha ez így van, azon túlságosan sokat a szélárnyék és a DRS sem segít, az előzés pedig majdhogynem lehetetlenné válik, ugyanis az új autók közötti különbség valószínűsíthetően jóval kisebb lesz, mint tavaly volt.

Amikor egy pilóta egy autónyi távolságból követ egy másikat, azzal majdnem a leszorítóerő felét elveszti, a versenyzőknek pedig 2020-ban együtt kell élniük ezzel. 2021-ben viszont javulhat ezen a területen a Forma-1.

A Liberty Media és az FIA számításai szerint az új, 2021-es autók a teljes leszorítóerő 86 százalékával akkor is rendelkezni fognak, ha egy autónyi távolságból követik a másikat.

További híreink:

2021-ben ugyanis visszatér a „ground effect”, és az autók a leszorítóerő jelentős részét ennek köszönhetően fogják generálni. A turbulencia többé nem az első szárnyat fogja eltalálni. Összességében viszont sokkal kisebb lesz a 2021-es autók leszorítóereje, éppen emiatt a kocsik pár másodperccel lassabbak lesznek a jelenlegieknél.

Hosszú távon tehát biztonságban lesznek a körrekordok, a versenyzők lassabb autókat fognak vezetni, de készen állnak erre.

„Egy tökéletes világban az időmérőn az idei autókkal mennénk, a versenyen pedig a jövő éviekkel.” – mondta Charles Leclerc.

Max Verstappen pedig így nyilatkozott: „2021-ben valószínűleg nem lesznek annyira jól vezethetők az autók. Remélhetőleg emiatt jobb versenyeket fogunk látni. Én inkább a szorosabb versenyekre szavazok a szorosabb időmérők ellenében.”


Max Verstappen volt az első, aki egy F1-es autóval akcióba lendülhetett az átalakított, döntött kanyarokat is kapott zandvoorti aszfaltcsíkon, közvetlen a 2020-as szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt.

megosztás
hozzászólás
Légi felvétel a zandvoorti pályáról Verstappennel! (videó)
Előző cikk

Légi felvétel a zandvoorti pályáról Verstappennel! (videó)

Következő cikk

További két koronavírus-fertőzöttet rögzítettek a Vietnami Nagydíj helyszínén

További két koronavírus-fertőzöttet rögzítettek a Vietnami Nagydíj helyszínén
Hozzászólások betöltése