Hátsó felfüggesztésével dobta a legnagyobbat a McLaren: technikai elemzés

A McLaren új autója azonnal megragadja az ember szemét a letisztult vonalaival, elsőre akár még egy túl egyszerű gép benyomását is keltheti. A legegyértelműbb fejlődés egyébként természetesen a Renault motor beszerelésének köszönhető, a legtöbbet csak ettől, nulla kilométer megtételével is egy másodperc körüli javulást várnak. Persze vannak azért a Peter Prodromou vezette aerodinamikai csapatnak más erős húzásai is. A csapatnak egyetlen célja van: elmozdulni a mezőny szinte legvégéről, és amennyire lehet, felkapaszkodni a ranglétrán. Mondjuk minimum a Red Bull szintjére, ami egyébként jó viszonyítási alap lehet, mivel az osztrákok szintén Renault motorokat használnak.

Az MCL33 felülnézetből

Fotó: McLaren

A narancs gépet egyébként alapvetően tényleg egyszerű (és a wokingi csapat szerint nagyszerű) megoldások jellemzik, de azért van néhány olyan alkatrésze, amely kifejezetten innovatív, és masszívan az újdonság erejével hat. Ilyen például a hátsó felfüggesztés, ami szinte már egy hangvillára emlékeztet. Hasonlóval még a Mercedes kísérletezett a kettővel ezelőtti autóján, a W07-esen, ezt végül a W09-esen idén nem alkalmazta a bonyolultsága és a súlya miatt.

A rendkívül érdekes hátsó felfüggesztés

Fotó: McLaren

Próbálkoztak már érdekes megoldásokkal

A McLarennél korábban, egészen pontosan 2014-ben már próbálkoztak hasonló megoldással, akkoriban bármilyen furcsa, az a ma már betiltott hátsószárny-verzió miatt jött jól, ezt hívták "Redőny"-felfüggesztésnek.

A McLaren MP4-29 felfüggesztése hátul

Grafika: Giorgio Piola

Bár a wokingi mérnökök mindig kreatívak voltak, ha ezen a területen kellett munkálkodni, ez a megoldás egyértelműen nem működött Doug McKiernan részéről. A jelenlegi kialakítással rengeteget foglalkoztak, és a McLarennél most azt remélik, hogy a jelenlegi megoldás jobban sül majd el a hasonló, 2014-estől. A cél az, hogy ezzel hatékonyabban tudják használni a minden eddiginél puhább Pirelli gumikat.

Két hosszanti vágás a padlólemezen, illetve néhány hozzátartozó rögzítőelem, hogy ne hajlongjon a szabályoknak már nem megfelelő mértékben

Fotó: McLaren

Két hosszú vágás a padlólemezen

A másik új elem gyakorlatilag a teljes forma-1-es mezőnyben az a két oldalt látható két-két hosszanti vágás, természetesen rögzítve, hogy megfelelen a szabályoknak. Az biztos, hogy erről rengeteget fognak még beszélni, ha pedig valamelyik rivális esetleg túl jónak ítéli, akkor vagy betiltatja az FIA-val, vagy fogja, és idővel lemásolja.

Kis légterelő "fogacskák" éktelenkednek az oldaldobozok tetején

Fotó: McLaren

Mindent a levegőáramlás optimalizálásáért

Megfigyelhetünk az autó közepéhez érve egy másik érdekességet: két-két, az autó mindkét oldalán kifelé tartó "fogsort" szereltek az oldaldoboz tetejére, amelyekkel tovább optimalizálhatják majd a levegő áramlását ezen az egyébként igencsak kényes területen. Ezeket a meglepő (és meglepően jónak tűnő) újdonságokat leszámítva az autó a tavaly Alonso és Vandoorne által használt gép evolúciója.

McLaren MCL33: továbbra is egy három különböző vágott elem tartja az első szárnyat.  Érdekesebb az S-duct levegőelvezető rendszer a kamerák alatt

Fotó: McLaren

Az első szárny

Az első szárny gyakorlatilag szinte ugyanaz, mint a tavalyi, megfigyelhetjük például a háromfelé vágott szárnytartó elemet, illetve az első szárny kékre festett lapjait. Meglátjuk, ez a végleges verzió, vagy már Barcelonában, a tesztek során átalakul kisebb (vagy akár nagyobb) mértékben. Az orr a McLarenen nagyjából az, amit a többi csapat is hoz a trendek alapján. Az első felfüggesztés maradt úgy, ahogy azt a 2017-es autón, az MCL32-n is láthattuk. Magasra elhelyezett illesztéssel, de ettől függetlenül nem kifejezetten magasra pozicionált háromszögekkel. A fékek hűtését a Ferrari ihlette, ez nagyrészt az olaszok kialakítását idézi. Az oldalsó légterelő-erdő nagyrészt a tavalyi koncepciók folytatása, de könnyen elképzelhető, hogy a barcelonai tesztekig Prodromou áldásos munkája révén még rákerül majd ez-az, néhány apróság, ami további ezredeket, századokat, adott esetben akár még többet jelenthet.

Szűken indul, kitágul, majd megint összeszűkül - jól megfigyelhető a hűtőfolyosó a McLaren oldalsó "kidudorodásán"

Fotó: McLaren

Kicsi felső légbeömlő, mindenféle plusz osztás nélkül, ellentétben néhány riválissal

Fotó: McLaren

Lélegzik?

A Halóval a McLaren jónak tűnő munkát végzett, nem üt el az autó többi részétől. A legérdekesebb erre a részre nézve az, hogy mennyire kicsi a felső légbeömlő. Ezek szerint ennyi hűtés is elég a Renault motorjának. A motorborítás is kellemesen keskeny, annak kék része pedig gyakorlatilag összeér a hátsó szárny tartóelemével.

A hátsó szárny tartóeleme, előtte a motorborítással, illetve annak kék részével

Fotó: McLaren