Három héten belül eldől, hogy 2017-től, vagy 2018-tól kapjuk meg az új Forma-1-et

Az eredeti elképzelés szerint 2017-től egy merőben más Forma-1-et fogunk látni. A jelenlegi V6-os hibrides motorformula érintetlen marad, amiről már korábban megállapodtak a felek, de az aerodinamika, a szabályok és a gumik is egy totális átalakuláson mennek keresztül.

És akkor még nem volt szó a pilótafülkék extra védelméről, az úgynevezett bumerángmegoldásról, vagy a zárt pilótafülkéről. Igaz, a jelenlegi állás szerint ezt a kérdést külön kezeli az FIA, így ha a szabályváltoztatások 2018-ra is csúsznak, a plusz pilótafülke védelem mindenképpen bevezetésre kerülhet a következő évben.

A csapatokat nagyon szorítja az idő, hiszen március első napjáig mindent fixálniuk kell a nagy szabályváltozásokat illetően. A következő és egyben utolsó nagy ülés február 11-én lesz esedékes. Ha ezen az ülésen a csapatok nem tudnak közel mindenben megállapodni, akkor minden bizonnyal 2018-ra fog csúszni a dolog.

Többek között emiatt is dönthettek úgy a gyártók, hogy a jövő évtől eltörlik a fejlesztési zsetonrendszert, így a motorok közelebb kerülhetnek egymáshoz teljesítményben.

A kilátások azonban pozitívak azt illetően, hogy meg tudnak állapodni 2017-re az új szabályváltoztatásokkal, de erre nincs garancia. A Renault-tól Nick Chester beszélt a motorsport.com lapnak, melyben hangsúlyozta, túl közel a szabályok véglegesítésének időpontja, de ha a csapatok egy kicsit jobban megerőltetik magukat, akkor sikerülhet.

A Renault is hisz abban, hogy a következő Technikai Szabályzat Találkozó megoldást hozhat, de a szakember hangsúlyozta, erre még a Stratégiai Munkacsoportnak és az FIA-nek is rá kell majd bólintania.

Tehát a helyzet szokásosan nem könnyű, de most úgy tűnik, hogy az F1 képviselői ugyanabba az irányba húznak és képesek lehetnek konszenzusra jutni. A fő problémát a Pirelli jelentheti, hiszen a kínai-olasz gyártónak egy teljesen más koncepciót kellene megterveznie jövőre, és mindezt úgy, hogy nem tud folyamatosan tesztelni.

A Renault ebben látja a bukás legnagyobb lehetőségét, mivel a Pirelli számára mindez nagyon nagy feladat lenne ilyen rövid idő alatt és ilyen kevés tesztlehetőség mellett. Jelen esetben 40%-kal nagyobb terhelésről is beszélhetünk, ami sok kockázati tényezőt hordoz magában.