Nagyon bekezdett a Mercedes Barcelonában, simán övék az első nap

Az első tesztnap pontban 9 órakor vette kezdetét, száraz, hűvös körülmények között. Mindössze 4°C-ot mutattak a hőmérők. Közvetlen az indulás előtt a Ferrari bejelentette, hogy mivel Vettel nem érezte túl jól magát a reggeli órákban, Leclerc veszi át a helyét. Eredetileg ma végig a német világbajnok tesztelt volna.

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A versenyzők a korábbi évekkel ellentétben egy közös fotózásra is összeálltak a helyszínen, amin Vettel is ott volt, de az autóba már nem ült be. A Haas és az Alfa Romeo pedig utolsóként megtartotta a hivatalos eseményét. A svájciak idei festéséről is lehullt a lepel, ami sokak tetszését nyerte el.

A csapatok hamar megkezdték a munkát. A Mercedes például aerodinamikai mérésekkel nyitott a W11 első felére felhelyezett szenzorokkal. Bottas hamar mért időt futott a C2-es gumikon: 1:29.375. A Renault pedig egy fekete álcafestéssel vétette észre magát. A finn egy 1:23-as és 1:22-es idővel folytatta tovább az etapját, miközben a Ferrari is pályára hajtott. 

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Leclerc egy lassabb, rövidebb etappal nyitott, míg Bottas rögtön ment pár mért időt, tesztelvén a W11 módosításait. Kubica hasonló programmal nyitott, mint a Mercedes. Az új Williams nagyobb első szenzorokat kapott, vizsgálván az áramlásokat a kasztni és a gumik körül.

Az első 30 percben Sainz is azok között volt, akik mért időket futott. A spanyol egy 1:19-es idővel vette át a vezetést a C3-as keveréken. Ezzel párhuzamosan Verstappen a C2-es gumikon kezdte meg a munkát, és a mért körök futását. 

Ne feledjük, ezek a tavalyi keverékek, mivel a csapatok nemet mondtak a 2020-as termékcsaládra. Az első óra végén összesen 8 pilótának volt mért ideje. Sainz, Pérez, Magnussen és Kvjat a Pirelli C3-as abroncsaival futotta meg a legjobb körét, míg a többiek a keményebb C2-esen voltak. 

1	Sainz		McLaren	C3	1m18.423s
2	Perez		Racing Point	C3	1m19.105s
3	Ocon		Renault	C2	1m19.618s
4	Leclerc		Ferrari	C2	1m19.686s
5	Verstappen		Red Bull	C2	1m19.798s
6	Magnussen		Haas	C3	1m20.958s
7	Bottas		Mercedes	C2	1m21.626s
8	Kvyat		AlphaTauri	C3	1m53.115s

Kerek 3 óra volt hátra az ebédszünetig, amikor már Kubicának is volt ideje a C3-as gumikon. Ekkor csak Russell nem rendelkezett mért körrel a Williamsnél. Nem sokkal ezután Sainz a C2-es gumikon is javított az élen: 1:18.211. 2 perccel később Verstappen javított ugyanazon a keveréken, s bevetődött a második helyre: 1:18.396. Leclerc hasonlóan tett, de már a C3-on: 1:18.394.

2 óra 36 perc volt hátra, amikor Pérez bevetődött az első helyre a C3-as abroncsokon. Közel 0.2 másodpercet adott az új oldaldobozokat kapott McLarennek, mely sorra rótta a köröket. A britek az osztrák bajnokkal közösen már 30 kör felett jártak. 

Körszámok 10 óra 35 perckor:

Verstappen 36
Sainz 34
Bottas 24
Leclerc 24
Russell 19
Kvyat 19
Perez 18
Magnussen 16
Ocon 15
Kubica 15

Még 11 óra sem volt, amikor Bottas a C2-es gumikon hirtelen az élre ugrott a Mercedes W11 volánja mögött, már nagy aerodinamikai szenzorok nélkül: 1:17.883. Pérez, Sainz, Leclerc és Verstappen volt mögötte a TOP-5-ben. Russell ekkor abszolválta az első mért körét, C4-es gumikon: 1:20.729. Ez rögtön gyorsabb idő volt annál, mint amit tavaly futottak az első tesztjükön. 

George Russell, Williams FW43

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Nem sokkal 11 óra előtt ismét változott a sorrend, miután Pérez a C3-as gumikon növelte a tempót: 1:17.375. Verstappen a C2-es gumikkal válaszolt a második helyen: 1:17.787. A sor Bottas, Sainz és Leclerc nevével folytatódott. 

1 óra 30 perccel a tesztnap első felének leintése előtt Russell a Williams gépével 0.5 másodperccel volt gyorsabb, mint a tavalyi barcelonai időmérőn, noha a körülmények messze ideálisabbak voltak a nagydíjhétvégén, és addigra többet dolgozhattak az autóval. Ez mindenképpen biztató volt a britek részéről.

Bottas 11 óra 45 perckor ismét átvette a vezetést. A C3-as gumival éppen hogy csak jobb időt tudott futni a Racing Pointnál, mely sokban hasonlít a tavalyi Mercedesre, ami sokak figyelmét felkeltette, gyakorlatilag azonnal.

A Ferrari pedig azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy 1 órával az ebédszünet előtt nagy szerelésbe kezdett. A padlólemez is lekerült az autóról, és több csapattag is beállt a garázs elé, takarván a részleteket. A pontos szabályzatban valószínűleg nem szerepel a "sorfal", de talán idő kérdése, hogy ez változzon. Mindenesetre a legendás csapat hamar feltalálta magát. 

Körszámok 12 óra 17 perckor:

Verstappen 70
Russell 60
Bottas 59
Sainz 54
Leclerc 45
Ocon 44
Perez 43
Magnussen 41
Kvyat 38
Kubica 37

Az ebédszünetig nem változott sokat a kép, Bottas maradt az élen Pérez és Verstappen előtt, akiket Sainz, valamint Ocon követett a TOP-5-ben, aki egy egészen új orrot is tesztelt. A tesztelők mezőnyének második fele Russell nevével kezdődött. A Williamsnél minden sokkal ideálisabbnak tűnik, ami remek hír. A fiatal brit versenyzőt követte Leclerc, Kubica, Magnussen és Kvjat. A tesztnap délután 14 órakor folytatódott tovább, és azt 18 órakor intették le. 

1	Bottas		Mercedes	C3	78 kör	1m17.313s
2	Perez		Racing Point	C3	58	1m17.375s
3	Verstappen		Red Bull	C2	91	1m17.787s
4	Sainz		McLaren	C2	64	1m18.001s
5	Ocon		Renault	C3	59	1m18.004s
6	Russell		Williams	C3	73	1m18.168s
7	Leclerc		Ferrari	C3	64	1m18.289s
8	Kubica		Alfa Romeo	C3	57	1m18.386s
9	Magnussen		Haas	C3	52	1m18.466s
10	Kvyat		AlphaTauri	C3	53	1m18.484s

A délutáni munkát Hamilton nyitotta meg, miután a csapattársától átvette az irányítást. A címvédő a C3-as gumikon gurult ki a bokszból. 2-3 perccel később Verstappen is csatlakozott, aki a nap első felében több mint 90 kört abszolvált. A holland az első etapján a C2-es gumikon nagy sebességgel vesztette el az uralmát az autója felett, de megállt a bukótérben, így egyben maradt a Red Bull. Az abroncsokat azonban igencsak elfékezte ezzel. 

A korai kihajtók között volt Leclerc a Ferrarival, Latifi a Williamsszel, és Giovinazzi az Alfa Romeóval. Délelőtt az újonc és az olasz pilóta is csak a pálya széléről figyelhette a történéseket. Később Sainz és Stroll is beszállt a játékba. Ekkor még több mint 3 óra 20 perc volt hátra.

Hamilton a C3-as gumival délután 3 óra előtt növelte is a tétet, felugorván a képzeletbeli dobogóra, nem túl messze Bottas idejétől, ami délelőtt a legjobb volt. 

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az F1-es csapatok erre a 6 napra összesen 60 szett gumit kapnak, amit szabadon választhatnak ki. Természetesen az első héten használt keverékeket a következőn is felhasználhatják. Emellett minden csapat 5 szett köztes- és esőgumit kap.

Az AMuS is beszámolt arról, hogy a Mercedes mennyire lenyűgözően konstans, ami igencsak felkeltette a riválisok érdeklődését. A W11 már most erősnek tűnik, amivel Hamilton 2 óra 39 perccel a leintés előtt vette át a vezetést a C3-as gumikon: 1:17.293. 

Pár perccel ezután Verstappen ismét hibázott, és az utolsó szektorban megpördült. Az autó nem sérült meg, de vissza kellett térnie a bokszba. Ricciardo csak ekkor gurult ki a katalán aszfaltcsíkra, miután több változtatásra is szükség volt a pilótacsere miatt, kezdve a pedálokkal, és így tovább. Ez elég sok időt vett igénybe. Az ausztrál a tragikus hirtelenséggel elhunyt Kobe Bryantre emlékezett az új teszt-sisakfestésével. 

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A nap egyik leglátványosabb jelenete is Verstappenhez fűződött, amikor a korábbi csapattársát próbálta megelőzni, de a McLaren spanyol pilótája kitette a vállát. A holland nem ment bele egy élesebb csatába, és inkább lelassult. 

A szakértők közül Gary Anderson is azt mondja, nem igazán nyűgözi le az, amit a Ferrarinál lát. A nagyon tapasztalt szakember hozzáteszi, talán még túl korai ezt kijelenteni, de nem látja azt a lépést az olaszok részéről, ami által versenyezni tudnának a Mercedesszel és a Red Bull csapatával. 

Hamilton a C2-es gumikkal még gyorsabb tudott lenni. 2 óra volt hátra, amikor a keményebb keveréken javított a korábbi idején, és bement 1:17 alá: 1:16.978. Hosszú percek után pedig Kvjyat volt az, aki javított, és az addig keveset mutatott AlphaTaurival a 4. helyre vetődött be, ráadásul a C2-es keverékkel. 0.3 másodpercre volt Pérez és Bottas idejétől, akik a C3-on voltak odakint. 

A James Allison vezette mérnökök zseniálisan oldották meg az ezüst nyilak hűtési problémáit, amik többször is hidraulikai problémákhoz vezettek, amik visszafogták a motor teljesítményét. Idén a Mercedes is átállt arra a felépítésre, hogy a becsapódás gátló rúd mögé helyezte a légbeömlőt és a hűtőradiátorokat, és nagyon szűkre szabták az oldaldobozokat, hogy csökkenjen a légellenállás, amivel a Mercedes tavaly nem mindig legjobb végsebességét is növelni kívánják.

Mercedes F1 W11 detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Annak érdekében, hogy a belső elektronika, többek között a pilótafülke eszközei is megfelelő hűtést kapjanak, egy nagy lyukat vágtak a bal oldali beömlő alá, biztosítva azt, hogy semmilyen körülmények között sem lesz túlmelegedés az autóban.

A tesztnap hátralévő részében már nem változott az eredmény, ami azt jelenti, hogy a nagyon stabil Mercedes végzett az élen. Az első három autót a Mercedes motorja hajtotta, ráadásul a Racing Point erősen hajaz a tavalyi gyári gépre.

Ezzel szemben a Ferrarinál kissé akadozott a gépezett, és sok szerelésre volt szükség, különösen hátul. A mérnökök és a szerelők szinte végig dolgoztak. Ennek ellenére ez a 11. hely messze nem reális, de összességében a Mercedes és a Red Bull is meggyőzőbb volt.

Ferrari mechanics work on Charles Leclerc's Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az olaszoknál azonban a nagyobb csomag még nem érkezett meg, és Melbourne-re komoly frissítéseket terveznek. Egy ilyen csomag tavaly Szingapúrban nagyon jól működött, már csak emiatt sem szabad leírni a legendás alakulatot.

A TOP-5-ben Pérez és Verstappen mellett a szoftverproblémákkal küszködött Kvjat is ott volt az AlphaTaurival, közvetlen a McLaren előtt. A britek igen stabilak voltak, bár a nap második felében ott is akadtak szerelések, amik miatt a programjuk talán nem volt teljes. A spanyol versenyzőt követte Ricciardo és Ocon, az új csapattársak, míg a TOP-10-et Russell, valamint Stroll zárta. 

A teszt csütörtökön folytatódik tovább, amit természetesen szintén élőben fogunk közvetíteni. Köszönjük a mai figyelmet, rengetegen voltatok kíváncsiak a közvetítésünkre, és az azzal kapcsolatos tartalmakra. Végül egyetlen egy alkalommal sem kellett félbeszakítani a tesztet piros zászló miatt. Az autók nagyon megbízhatóan futottak egy-két kisebb problémát leszámítva.

1	Hamilton		94 kör	Mercedes	C2	1m16.976s
2	Bottas		79	Mercedes	C3	1m17.313s
3	Perez		58	Racing Point	C3	1m17.375s
4	Verstappen		168	Red Bull	C3	1m17.516s
5	Kvyat		116	AlphaTauri	C3	1m17.698s
6	Sainz		161	McLaren	C3	1m17.842s
7	Ricciardo		56	Renault	C2	1m17.873s
8	Ocon		62	Renault	C3	1m18.004s
9	Russell		73	Williams	C3	1m18.168s
10	Stroll		52	Racing Point	C2	1m18.282s
11	Leclerc		132	Ferrari	C3	1m18.289s
12	Latifi		63	Williams	C3	1m18.382s
13	Kubica		59	Alfa Romeo	C3	1m18.386s
14	Magnussen		106	Haas	C3	1m18.466s
15	Giovinazzi		79	Alfa Romeo	C3	1m20.096s

Max Verstappen és Alexander Albon, a Red Bull-Honda két versenyzője lehetőséget kapott arra, hogy meghajtsa a Red Bull és az Aston Martin közös fejlesztését, a Valkyrie-t.