Halo vagy nem halo: ez itt a kérdés, ugyanis a Red Bull megoldása problémás lehet!

Alonso a haloval vajon milyen gyorsan mászott volna ki a pilótafülkéből?

„Nem vagyok biztos benne hogy a haloval kimászott volna.” – mondta Gutierrez, aki szintén az ausztrál baleset alanya volt – „A halo természetesen elég erős, hogy egy ilyen balesetnél kitartson, de megnehezíti az életünket, ha az autó fejjel lefelé áll meg”

Nico Hülkenberg egyetért kollégájával: „Érdekes lett volna látni, a haloval hogy alakul a baleset, illetve, hogy Fernando ugyanilyen könnyen kimászott volna vagy sem.”

Daniel Ricciardo is elgondolkozott az eset kapcsán: „Alonso esete problémákat vet fel a haloval. Ha gyorsan kellett volna kimásznia, a rendszer akadályozhatta volna” A tűzeseteknél erről nem feledkezhetünk meg, hiszen ha a versenyző nem tud kijutni az égő gépből, akkor legrosszabb rémálma válhat valóra. Erről Niki Lauda is biztos tudna mesélni.

Gutierrez szerint mérlegelni kell, hogy melyik a nagyobb veszély: „A versenyző nem tud kijutni az autóból elég gyorsan, vagy eltalálja valami a fejét? Nem tudom. Az FIA feladata, hogy ezt megfelelően kivizsgálja.”

Fernando Alonso Bahreinben elmondta, hogy Ő maga örült volna, ha a halo ott lett volna a feje felett.

//

A Red Bull bemutatta alternatíváját a halo rendszerre, ami a szurkolók tetszését azonnal el is nyerte. Hülkenberg is a bikák megoldására szavaz: „Tetszik nekem, mert optimálisabban lehet kilátni, mint a haloval. Az egész harmonikusabbnak tűnik.”

„Az is nagyon jó, hogy a repülő tárgyak nem tudják a test egyéb részeit eltalálni, ahogy ez a haloval előfordulhat. A halo ugyanis kevésbé zárt.” – tette hozzá a le-mans-i győztes.

Daniil Kvyat, a Red Bull orosz pilótája a Servus TV-n mondta el aggályait: „Azt még meg kell vitatni, mi történik, ha az üveg piszkos lesz a futam alatt… hogyan tisztítjuk meg?”

Problémás lehet a bokszkiállások során az ablak letörlése, hiszen a gumicserét a csapatok olyan szuper gyorsan oldják meg, hogy másra már nem marad elég idő. Egy kiállás alatt még a felső réteg leszakítása is problémás lehet – három másodperc rettenetesen rövid idő. Másrészt pedig vannak olyan túra-és sportautó versenyek, ahol kiállás nélkül is simán megtesznek egy Forma-1-es futamnyi távolságot. A versenyzők pedig végig kilátnak az autóból.

„A fejvédelem olyan szempont, ami régen megoldásra vár a Forma-1-ben.” – folytatta Kvyat – „Már régóta semmi sem változott, de szerintem eljutottunk arra a pontra, hogy a nyitott pilótafülke vitájának végére pontot tegyünk.”

Niki Lauda nem ért egyet az orosszal: „Ha a Forma-1 tovább veszít a DNS-éből, még akkor is az érdekel minket, hogy kockázatos küzdelmeket lássunk – ezt pedig könnyen elveszíthetjük.” – mondta az osztrák az RTL-nek – „A halo azonban egy olyan fejlesztés, amit tiszteletben kell tartani, és el kell fogadni.”

A GPDA szóvivője, Alexander Wurz támogatja a halot. „Ha a pilótafülkéket biztonságosabbá tesszük, akkor a jövőben talán nem is kellenek akkora bukóterek. Így több látványos jelent szemtanúi lehetünk, anélkül, hogy Fernando Alonso életét vesztené. Ezt senki sem akarja.”