Hagyjuk a triplahétvégéket – mondják a csapatvezetők

A szezonban, amelyet elhalasztottak és összetömörítettek a koronavírus-járvány miatt, eddig csak Európában zajlottak az események. Július 5-én kezdtünk két osztrák futammal, majd egyből jött Magyarország.

Egy hét kihagyás után két verseny jött Silverstone-ban, majd egy újabb Spanyolországban. A múlt heti mugellói viadal, amely lényegében már a szezon második felének első versenye volt, Monzát és Spa-Francorchamps-ot követte megszakítás nélkül.

„Szerintem ez a sok triplahétvége nem fenntartható” – mondta a Racing Point csapatvezetője, Otmar Szafnauer még a múlt héten. „Ezt most elfogadjuk idén, de ha azt kellene mondanom a szerelőinknek, hogy mostantól ez lesz a helyzet, akkor szerintem hamar valami más munka után néznének.”

A haasos Günther Steiner szerint is nagyon nehéz volt ez a három egymás utáni hétvége mindenki számára. „Az év elején volt pár hónapunk, amikor nem csináltunk semmit, de ha ez lenne a helyzet a jövőben is, én azt nem tartom jó ötletnek.”

A Forma–1-nek rekordhosszú, 22 futamos versenynaptára lett volna idén, és a szabályok maximum 25 nagydíjat tesznek lehetővé egy adott évben. „A legnagyobb gond az, hogy távol vagyunk a családtól és a gyerekektől” – nyilatkozta Andreas Seidl még júliusban.

McLaren mechanics practice a pitstop

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A sorozat még 2018-ban teljesítette első triplázását, amikor az idény még 21 futamból állt. Akkor Franciaország után Ausztriába és Angliába mentek megszakítás nélkül, és már akkor is voltak aggódó hangok a személyzetre gyakorolt hatások miatt.

A következő futamra Oroszországban kerül majd sor, és az F1 idén még nem utazott ilyen messzire, ha kivesszük az eredeti szezonnyitó helyszínét, Melbourne-t, amelyet végül le kellett fújni, hiába volt már ott a száguldó cirkusz.

A komoly terhelés ellenére idén lesz még egy utolsó triplahétvége, melynek keretében kétszer versenyeznek Bahreinben, aztán pedig irány a szezonzáró helyszíne, Abu-Dhabi. Addigra már biztosan nagyon fáradt csapattagokkal találkozhatunk majd, ezért érthető, hogy az istállók inkább kerülnék az efféle kihívásokat a jövőben.

Íme Spencer Pigot hatalmas bukása, mely végül előhozta a piros zászlót az Indy 500-on