Háborús hangulat motorfronton: a Ferrari-Honda-Renault trió összefoghat a Mercedes ellen

A Honda ugyan egyelőre csak csendes megfigyelő, de a Ferrari és a Renault oldalán áll a kérdésben. A motorok 48 százalékát lehet megváltoztatni 2015-re a jelenlegi álláspont szerint, ami 32 token felhasználásával egyenlő. A homologizációs határidő február 28.

A Renault és a Ferrari egyik fejlesztőpartnere megsúgta, hogy a jelenlegi szabálykörnyezetben lehetetlen helyzetben vannak. "Mindkettő akkora hibát vétett az erőforrás konstrukciójában, hogy 48 százalék nem elég ahhoz, hogy a Mercedes szintjére lépjenek"- idézte a lap. Ezért további 13 tokent akarnak, ami 67 százalékos módosítást takar. A fejlesztés határidejét pedig júliusig tolnák ki.

A Honda belemenne ebbe, mert ezzel kúrálni tudnák az esetleges gyermekbetegségeket, 19 százalékkal nagyobb mozgásterük lenne. A Mercedes feladta az eddigi álláspontját és hajlandó a kompromisszumra, amit Brazíliában vitatnak meg. A plusz 13 tokenbe nem mennek bele, mert az túl drága: 10 és 20 millió euró között a többlet. A fejlesztés költséges, a tesztpadon kell nyúzni a dolgokat. Marko nem ért egyet ezzel. "A tesztpad így is úgy is működik. Nem jelent különbséget, hogy régi vagy új alkatrésszel"- mondta.

A Mercedes részéről kényes a dolog, és nem csak az idei forma esetleges elvesztése miatt: négy ügyfelük van, a többletet rájuk kellene terhelni, amit nem akarnak. A Ferrarinak egy ügyfele maradt, a Renault is csak a Red Bullért dolgozik. A több ügyfél miatt a Mercedes költségei is magasabbak.

//

Ha a Mercedes nem egyezik bele, minden marad a régiben, mert a jövő évi szabályváltozáshoz teljes beleegyezés szükséges. A három rivális azzal vágna vissza ebben az esetben, hogy 2016-ban teljesen feloldanák a fejlesztéseket, ugyanis akkor már elég a többség szava. A paddockban úgy vélik, hogy "ez már háborút" jelentene.

A fejlesztések lazítása vagy teljes feloldása a költségek elszabadulását eredményezné, és az ügyfelek, élükön a Force Indiával, Lotusszal, és a Sauberrel, nagyon nem akarják ezt. Lassan már most is csak az engedeti meg magának a V6-osokat, akik építik azokat. Az AMUS felveti a legrosszabb esetre tartogatott forgatókönyvet: a V8-as motorok visszahozását, ami "a legkisebb rossz" lenne. A Mercedes abban bízik, hogy Ecclestone segít megoldani a kérdést, igaz, Wolffék sosem bólintanának rá a V8-asok újbóli bevetésére - az autógyárnak remek a hibridkoncepció.

Ugyanakkor a Red Bull sosem akarta a V6-ost, a Ferrari ezzel sem lett versenyképes. Ecclestone már Austinban elhintette, hogy valamit tenni kell a motorokkal.