Technikai elemzés: nagyobb és jobb (?) lett a Haas VF17

A Ferrarival kötött partneri megállapodás értelmében az olaszok és a Haas karosszériája nagyban hasonlít, és ezt a hasonló karosszériát végül a Dallara gyártotta le az amerikai istálló számára. A karosszérián kívül a Haas még a hátsó felfüggesztésben kapott segítséget, valamint a váltót és az erőforrást kapta még a Ferraritól, hogy tovább folytathassa a felfelé ívelő tendenciát, amit 2016-ban elkezdett.

Tavaly a Haas, főleg a szezon elején olyan eredményeket produkált, amit csak legmerészebb álmaiban remélhetett, most pedig egy újabb masszív autóval valami hasonlót szeretne elérni. A VF16 jól szolgálta a csapatot, a VF17-tel a cél az előrelépés.

A Haas VF17 részletei

Fotó: Haas F1 Team

A Haas első szárnya igencsak hasonlít a tavalyira, bár nyilván méretben és bizonyos apróságokban megváltozott, hogy megfeleljen a 2017-es szabályoknak. A csapat úgy döntött, hogy megtartja az úgynevezett befújt tengelyt, ennek dolgozhat majd az első szárny. Az autó elején egyébként átalakult az orr, ami felvette a több csapatnál meglévő mutatóujj-formát, ami jelentősen megnöveli a levegőáramlást az autó alján. Ebben még egy-egy kis kiegészítő szárny is segít (zöld nyilak). A sárga nyilak a nagyjából megszokott kialakítású kanyarodást segítő szárnyacskákat jelölik, míg kék nyíllal a szárnyvéglap oldalán lévő, további terelőelemek láthatóak. Ebből a McLarennél például kettő látható, a Haas "megelégedett" eggyel.

Az autó közepének részletei

Fotó: Haas F1 Team

Az oldalsó terelőelemek, az oldaldoboz alatt található úgynevezett bargeboard a többi csapatéhoz hasonlóan itt is sokkal nagyobb, mint tavaly, viszont (egyelőre legalábbis) hiányoznak azok az igazán kidolgozott részletek, amelyek a többi csapat dizájnjában megvannak. A fő elem elöl magasabb, majd hátrafelé fokozatosan csökken a magassága, majd egy ponton találkozik a padlólemezzel. Emellé a fő elem mellé bekerült egy kisebb is (kék nyíl), ettől a Haas mérnökei azt várják, hogy még egy kicsit jobban kezeli majd így az autó oldalt a levegőáramlatokat.

A piros nyíllal jelölt delta alakú elemek célja az autó oldalán (szintén a bargeboardok mögött) az, hogy az ott keletkező levegőt az oldaldobozokba irányítsa. Ugyanez tükrözve megvan a padlólemez magasságában is, az lefelé, az autó alja felé irányítja a levegőt (piros nyilak). Az oldaldobozok esetében a többi csapathoz képest kisebb a változás 2016-hoz képest, és nagyban hasonlít a Haas akkori oldaldoboz-kialakítására. A szélesség maradt.

Az új Haas további részletei

Fotó: Haas F1 Team

A padlólemez annyira széles, amennyire csak széles lehet a szabályok adta kereteken belül, és van egy kis felfelé kiemelkedő, illetve felhajló része (piros nyíl), ezzel a kialakítással pedig innovatívnak számít, ugyanis semelyik másik csapat nem próbálkozott hasonló aerodinamikai megoldással senki nem kísérletezett. A hátsó abroncsok előtt kék nyilakkal a padlólemezen négy kis egyforma bevágás látható, amely a hátsó abroncs negatív hatásait hivatott.

A mezőny nagy részéhez hasonlóan a Haas autóján is fellelhető a cápauszony, amely azért került rá hosszú évek után az autókra, hogy "kiegyenesítse" az autó hátulján keletkező levegőáramlatokat. Némely másik autón a cápauszony vége viszonylag egyenes, a Haas cápauszonyán viszont elég komoly ív van, és ténylegesen hasonlít inkább egy cápauszonyra, mint egy plusz lemezre.

A hátsó szárny kialakításában láthattunk bonyolultabb megvalósításokat (például pont a libling Ferrarinál), a Haasnál egy szimpla kapcsolóelem köti az autó karosszériájához, szemben például a Ferrari dupla, hattyúszárny-kialakításával.