A Haasnál optimisták: "Ha minden összeáll, még a dobogó is összejöhet"

Annak idején, a téli tesztek során (ugye, milyen rég volt...?) Kevin Magnussen az utolsó előtti napon egy 1:18.360-as időt repesztett Barcelonában, a Circuit de Catalunyán, ami a második leggyorsabban teljesített kör volt a teljes mezőnyből. Ami a dán, valamint a Haas érdemeit még inkább felerősítette, az az, hogy ezt a kiváló kört még csak nem is a leglágyabb gumival, hanem a szuperlággyal érte el.

Magnussen körideje a teljes tesztre vetítve is a hatodik leggyorsabb volt, de akkor sokan azt gyanították, hogy a teszten mutatott tempó csak egy egyszeri kiugró eredmény volt. Ezzel szemben a Haas a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon gyakorlatilag a topcsapatok sarkát taposta, csak a szerencsén és két rettenetes bokszkiálláson múlt, hogy nem vitt haza Romain Grosjean és Magnussen is néhány igen zsíros pontot.

Az autó azóta is jó, csak épp valami mindig hiányzik az autóhoz méltó eredményekhez. A Haas most visszatér a kiváló teszteredmények helyszínére, hogy immár versenykörülmények között mérje fel erejét, céljuk pedig az, hogy végre-valahára mindent össze tudjanak rakni, és ismét összejöjjön valami nagy dobás. Ezekről a dolgokról beszélt a csapatfőnök Günther Steiner, valamint a két versenyző Spanyol Nagydíj előtti felvezetőjükben.

Günther Steiner: Fejlődünk, egyre jobbak vagyunk, ez az az év, amely során a legtöbbet tudtunk előrelépni. Sokkal jobb lett az autónk is, így nyilvánvalóan minden egyes hibának sokkal nagyobbak a következményei is. Ahhoz, hogy elkerüljük a további hibákat, azon dolgozunk, hogy más munkafolyamatokat tudjunk bevezetni. Ha jó az autó, nyilvánvalóan sokkal inkább szem előtt is vagyunk, ha csak a 12-13. helyen köröznénk, az emberek csak akkor figyelnének ránk, ha pontot szerzünk. 

Ha minden összeáll, akár még a dobogó is összejöhet nekünk, ahogy Sergio Péreznek is összejött Azerbajdzsánban. Persze ehhez kell némi szerencse is, normál körülmények között ez nagyon nehéz lenne, ebben az esetben az kell, hogy valaki(k) kiessen(ek) az első hatosból. Ami realitás lehet innentől, az az, hogy minden egyes versenyen pontot szerezzünk.

Romain Grosjean: Baku megmutatta, hogy egy versenyhétvége legfontosabb része a vasárnap, hiszen még egy gyenge időmérő után is vissza lehetett jönni a futamon. Nyilván ezt nem lehet mindig eljátszani, Barcelonában ráadásul rendkívül nehéz is előzni, szóval nyilván egyszerűbb a helyzet, ha van egy sima hétvégénk, és mindkét autónk kényelmesen pontot szerez.

Az már télen tetszett, hogy az új aszfalttal jobb a tapadás a barcelonai pályán, mint előtte, most kiderül, milyen lesz a pálya az akkorinál jóval melegebb időben, de erre is rá fogunk jönni a hétvége során. Az autó és az alapok jók, a legfontosabb itt is és hosszabb távon is az lesz, hogy az autó folyamatosan fejlődni tudjon.

A kedvenc részem a pályán az egyes-kettes-hármas kanyar, itt az új aszfalttal és a tavaly óta használt új autókkal sokkal nagyobb a sebesség is, mint korábban. A legfontosabb rész a hármas szektor, ahol az érdemi kérdések eldőlhetnek, itt lehet ugyanis a legtöbb időt nyerni vagy veszíteni a többiekhez képest.

Bár itt futottam eddigi egyetlen leggyorsabb körömet [még 2012-ben, 1:26.650-nel, a szerk.] és 2009-ben még a GP2-ben nyerni tudtam itt, valamint volt egy 2011-es verseny, ahol szépeket előzgettem, nem volt ez soha egy kifejezetten eredményes helyszín számomra.

Kevin Magnussen: Úgy érzem, eddig jó szezonom van, nagyon élvezem a Haasnál töltött időszakomat, és egyre inkább tudunk építeni arra a tapasztalatra, amit a csapat az elmúlt években összeszedett. Erre szükség is van, hiszen a középmezőny nagyon szoros, így akár a legkisebb hiba is nagyon sokba kerülhet. De pont emiatt nagyon izgalmas is a versenyzés. Szeretnénk a középmezőny legelején zárni a versenyeket olyan gyakran, amilyen gyakran csak lehet.

Az új aszfalt nagyon sima, és pontosan emiatt nagyon nehéz volt felmelegíteni rajta a gumikat. Keveset is kopnak a gumik, a Pirelli éppen ezért változtatott azon, milyen keverékeket ad a csapatoknak - a céljuk az, hogy könnyebb legyen őket felmelegíteni és jobban kopjanak. 

Amellett, hogy egyfajta hullámvasút eddig a szezonunk az eredményeket tekintve, az autónk jó, a teljesítménye pedig kiegyensúlyozott. Bakun kívül eddig nagyjából minden egyes versenyen azért tudtunk harcolni, hogy mi legyünk a negyedik-ötödik legerősebb csapat, szóval csak össze kell raknunk mindent, hogy ez ismét összejöjjön.

A kedvenc kanyarom a spanyol pályán a kilences, a gyors jobbos, amit most már padlógázon lehet teljesíteni. A legtrükkösebb rész a harmadik szektor, ami nagyon igénybe veszi a hátsó gumikat, ott nagyon sok múlik a tapadáson. Figyelni kell a hátsókra a korábbi szektorokban, hogy itt megfelelően lehessen nyomni, ez a legtrükkösebb rész a pályán. Maga a pálya rendkívül gyors, lendületes, de nehéz rajta előzni. Annak idején itt nyertem meg a WSR-t, az mindig szép emlék marad.