A Ferrarin is viszontláthatunk több elemet a Haas autójáról

A Haas autója, a VF-18 volt az első, amelyet megtekinthettünk teljes valójában a 2018-as rajtrácsról, ez pedig rögtön viszonylag nagy figyelmet is kapott, már csak az "elsőség" miatt is. Sokan úgy vélik, az amerikai gép előfutára lehet annak, amit a február 22-i Ferrari-bemutatón láthatunk majd, amikor a 669-esről hull majd le a lepel.

Tökéletesen igaz, amit a csapatfőnök Günther Steiner mondott a Haas történetének harmadik autójáról: "Ez nem egy forradalmi autó, hanem egy minden részletre kiterjedő átdolgozás." Kezdve például a festéssel, amelynél immár fehér alapon kapcsolódik össze a szürke, a fekete és a piros. Nem maradt sok a tavalyi autóból, amely egyébként igencsak vegyesen teljesített, a cél most az, hogy stabilabb legyen az új gép és jobban ki tudja használni a gumik tulajdonságait. Többek között.

Fogyókúra

A cél az volt a Haasnál, hogy csökkenteni tudják az autó súlyát annak ellenére, hogy ehhez egyébként a 2018-as szabálymódosításoknak köszönhetően hozzáadódott a Halo nagyságrendileg 14 kilója is. Muszáj volt ezt megvalósítani, ugyanis különböző pluszsúlyokkal igyekezni akartak minél jobban kiegyensúlyozni a VF-18-at. Ezt a műveletet a technikai igazgató Rob Taylor felügyelte, amely bár nem lett forradalmi megvalósítás, azért mégsem egy elhanyagolható munkafolyamat volt.

Első ránézésre a Halo tűnhet fel az autón, amely ugye kötelező fejvédő elem lett 2018-tól, legyen az akármilyen ronda és órmótlan is, ennek a "strandpapucsnak" pedig nem kevesebb, mint 12 tonna terhelést is ki kell bírnia, magyarán szólva akár egy buszt is elbírna. Ha csak egy ember életét megmenti az eszköz, már volt haszna. További újdonságot jelentenek az oldalsó légterelők, amelyeknek mögött egészen hátra lehetett pozicionálni az oldaldobozokat.

A VF-18 szemből nézve

Fotó: Haas F1 Team

Hosszabb szárnytartó elemek és a Ferrariéra hasonlító orrkialakítás

Az autó eleje kifejezetten hasonlít arra, amit a Ferrarinál láthattunk és amire idén is számíthatunk az olaszoktól, ennél a legszembetűnőbb a hosszabb szárnytartó elemek és maga az orr megvalósítása. Az orr "kockás" kialakítása a Williamst is megidézheti néhány emberben. Az első szárny legalja egy teli, egyelőre sehol sem megbonyolított kialakítást sejtet (azért a fekete szárnyat a sötét háttérben elég szépen beolvasztották...), a legérdekesebb viszont a szárnylapok száma: a főprofil három elemből áll, emellett pedig ott van még további három, kiegészítő lapocska is. Az első felfüggesztésnél az úgynevezett push-rod rendszert használják a Haas autóján, a fékek pedig egy az egyben a Ferrarit idézik. És nyitott a féktengely.

Az autó eleje a Ferrarit idézi, a versenyző feje feletti légbeömlő a Mercedest

Fotó: Haas F1 Team

Ügyes felfüggesztés és S-duct

Idén már semmilyen formában nem lehet trükközni az aktív felfüggesztéssel és így az autó hasmagasságával, ennek ellenére a Haasnál nem végeztek rossz munkát: a "héj" alatt van egy minden valószínűség szerint jókora, vanity panelnek nevezett összekötő elem az orr-részbe, emellett pedig, bár jelenleg még nem látszik, szinte biztos, hogy lesz hely az orr alján egy S-duct levegőelvezető rendszernek is, amely az autó alján kreál hasznos áramlatokat. Az oldalsó légterelő elemek, vagyis a bargeboardok hasonlóak ahhoz, amelyeket a tavalyi év vége felé láttunk, de ez akár már a téli tesztig is átalakulhat.

Felülnézet

Fotó: Haas F1 Team

A Dallaránál dolgozó aerodinamikai szakemberek nagy figyelmet fordítottak arra, hogy az autó jól fejleszthető legyen 2018-ban, na meg persze erős alapokról is induljon. Érdekes megfigyelni az oldaldoboz légbeömlőit, amely nem felülről kapja a levegőt, mint a Ferrarié, illetve egészen méretes, így itt valószínűleg a biztonságra mentek. És ha már oldaldobozok: ahogy említettük, ezek igencsak hátul, szinte már a versenyző vállánál vannak, így egy egészen tekintélyes "kilépő" van az oldaldobozok és a bargeboard-erdő között. A cél egyrészt a levegő hatékony áramlása volt ezzel a kialakítással, valamint nagy gonddal alakították ki a meleg levegő menekülési útvonalát is a motortérből. Szükség is van erre, hiszen a 2018-as erőforrásoknak immár nem kevesebb, mint hét versenyt kell kibírniuk, ha használójuk nem akar rajtbüntetést. A Halo már egy az autóhoz alakított változat a karbon borítással, az amerikaiak így tudták megoldani, hogy minimalizálni tudják az aerodinamikai hátrányt, amit a fejvédő elem kötelezővé tétele jelent. Elképzelhető, hogy lesznek még ennél bonyolultabb kialakítások itt is, na meg persze a többi csapatnál is. Kicsit hasonló módon, mint ahogy a T-szárnyakat faragták folyamatosan 2017 folyamán.

Oldalnézet a legnagyobb újdonsággal, a Halóval

Fotó: Haas F1 Team

Ahogy azt futólag felvetettük, a versenyző feje feletti légbeömlő leginkább a Mercedesére hasonlít, itt kerül levegő az ERS-hez és néhány további erőforrás-elemhez, azok hűtését elősegítrendő. A motorborítás egy klasszikus megjelenést sejtet, amelyen már nincs rajta sem a hűtőkémény felül, sem a cápauszony, sem a T-szárny - ezeket a szabályok már nem engedélyezik. Egyedül a kiskaput jelentő úgynevezett alsó T-szárnyat figyelhetjük meg, amely egy ügyes trükközés a kipufogó felett.

A hátsó felfüggesztés...

...szintén rendkívül érdekes. Bár megmarad a pull-rod rendszer, teljesen más lett a helye az amortizálódó toknak, amely a váltó és a differenciálmű közül a motor és a váltó közé került. Erre azért is szükség volt, mert a Haas 2018-as autójának hosszabb a tengelytávja, mint elődjének. Az autó hátulja így szinte egy az egyben Ferrari-klón, bizonyos elemek pedig a Sauber C37-esén is visszaköszönhetnek.

Az autó hátulja

Fotó: Haas F1 Team

Az autó padlólemezén, a hátsó kerekek előtt bizonyos szempontból tavalyi trendeket figyelhetünk meg azzal, hogy megint láthatunk négy bevágást közvetlenül a kerék előtt, illetve további Ferrari-tulajdonság a kettős hátsószárny-támasztóelem.

A problémák orvoslása

Érdemes megfigyelni az autó hátsó fékrendszerének kialakítását (már amennyi látszódik belőle, nyilván), amellyel gyakorlatilag teljes egészében Romain Grosjean problémáit szerették volna orvosolni, akinek rendszeresen adódtak fékproblémái, több beszállító termékeivel is. Hátha ezzel nem lesznek.

Nem lett ez rossz autó, határozott előrelépés lehet a tavalyihoz képest.