A Haas nem képes egy DAS-ra, a Racing Point másolása pedig egy bók

Steiner azzal kezdi, hogy szerinte kifejezetten jó ötlet volt 8 napról 6 napra csökkenteni a tesztnapokat, és a legtöbb csapat ki tudta próbálni, amit akart. „Lenyűgöző volt látni, hogy milyen jól felkészült mindenki. Nagyon kevés piros zászló volt, és ezt jó látni, 10 évvel ezelőtt ilyen kevés piros zászlóval kihúzni a teszteket szinte lehetetlen volt.” jegyezte meg a Haas csapatfőnöke a The-Race lapnak adott exkluzív interjújában.

Steiner alapvetően elégedettségét fejezte ki az iránt, amit a teszteken produkált a csapata: „A 6 napból 5 napunk remek volt, de volt két félnapunk – mindkettő péntekre esett – amikor voltak technikai problémáink, és ezekkel elment fél nap, ami nem tökéletes, de nem is olyan rossz.”

„Nagyon boldogak vagyunk azzal, amit csináltunk. Annyi információt szerettünk volna kapni, amennyit csak lehet, hogy bizonyos versenyhelyzetekben ezeket felhasználva megfelelően tudjunk reagálni. Ez volt a célja a tesztnek részünkről, és azt mondanám, hogy 90%-ban ezt teljesíteni is tudtuk.” értékelte a csapat helyzetét Steiner. Az ő felfogása szerint „Ha minden munkát elvégzettnek érzel, az azt jelenti, hogy keveset tűztél ki célodul.”

Kevin Magnussen, Haas F1 Team and Romain Grosjean, Haas F1 Team reveal the VF-20 with Gene Haas, Owner and Founder, Haas F1 Team and Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Team

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

A csapatfőnök a Haas teljesítményét illetően nem tudott konkrétumot mondani: „Majd kiderül. Szerintem a középmezőny nagyon régen volt ilyen szoros. Úgy tűnik, hogy a Racing Point mindenki előtt jár, de a középmezőny többi része 3 tizeden belül van, ami nagyjából 10 kg üzemanyagnak felel meg. Nem tudni, kinek mennyi üzemanyaga volt, de gyanítom, nem tértünk el 30-40 kilónyival a többiektől, maximum 10-20 kilónyival. Nehéz megmondani, ki van a középmezőny élén.”

Steiner ezt követően Barcelonát, mint a tesztek helyszínét dicsérte: „Barcelona nem rossz hely a tesztelés szempontjából, vannak gyorsabb és lassabb részek, van itt egy kicsi mindenből. Egy ilyen tesztpályán sokat tanulhatsz a saját autódról.”

A Haas főnöke megjegyzi, hogy alapvetően nem lehet messzemenő következtetéseket levonni a barcelonai beállításokból, ugyanis nem pontosan ugyanúgy fognak működni Ausztráliában vagy Bahreinben, mint ezen a pályán, viszont számos értékes adatot lehet szerezni, amit később az autók beállításánál fel lehet használni. „Attól még, hogy jól mész Barcelonában, az egyáltalán nem jelenti azt, hogy jól fogsz menni Ausztráliában vagy Bahreinben is”, tette hozzá.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-20

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Steiner állítása szerint a középmezőny olyan szoros, hogy minden egyes kisebb vagy nagyobb hibáért nagyon komoly árat fognak fizetni azok a csapatok, akik ezeket elkövetik. Rögtön hozzáteszi, hogy ebben nekik is van fejlődni valójuk, mivel meglátása szerint előfordul náluk is, hogy elkerülhető hibákat vétenek. Ezen a téren optimista:

„Még mindig fiatal csapatnak lehet minket tekinteni a mezőny többi csapatához képest, annak ellenére, hogy mi is az ötödik szezonunkat kezdjük, de az egyre nagyobb tapasztalattal, egyre kevesebb hibát fogunk véteni.”

Kitért a nagy port kavart Mercedes-újításra, DAS-ra is: „Erre nem számítottunk, és nem is jutott soha eszünkbe, hogy ilyet használjunk. Látva a mi infrastruktúránkat és a kapacitásainkat, ez nem olyan dolog, amire mi képesek lennénk. Ez olyan, hogy ha sok embered és sok pénzed van, akkor találsz majd valami olyan újítást, amit még senki sem használt eddig. El kell, hogy ismerjem, okos ötlet volt ez tőlük.”

Steiner viszont kételkedik abban, hogy hasznára válik-e ez a csapatnak: „A versenyző számára elég szokatlan lehet ez a kézmozdulat, egyáltalán nem természetes, hogy ki-be húzogatod a kormányodat. De ez csak az én véleményem. Ha eleget tesztelték a szimulátorban, akkor biztos hasznos nekik, de nem tudom, hogy jár-e akkora előnnyel, mint amennyi teherrel. Biztos vagyok benne, hogy jól átgondolták, a Mercedes nagyon jó csapat, és valószínű, hogy nem az én véleményemre kíváncsiak.”

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

Steiner kifejtette álláspontját a másik eseményről, ami a sajtót és a mezőny többi tagját lázban tartotta, méghozzá a Racing Pointról, pontosabban arról, hogy gyakorlatilag lemásolták a Mercedes 2019-es autóját.

„Nincs ebben semmi rendkívüli. A szabályok kristálytiszták, ha betartották a szabályokat, akkor mit tudunk kezdeni? Megnézték, hogy mire van lehetőségük, és végül meg is csinálták azt.”, nyugtázta az amerikai.

Emellett azért odaszúrt kicsit a riválisnak: „Lehetséges, hogy megnéztek bennünket, és azt, amit mi csinálunk. Ez már szinte bók számunkra. Mi voltunk az elsők, akik ilyen módon közösen dolgoztak valakivel, és rögtön ez lett a legnépszerűbb. Csak hoztunk valamit az F1-be!”

A Haas csapatfőnöke kitért a koronavírus okán kialakult zavaros helyzetre is: „Ez dominálta a szalagcímeket. Nálunk még különösebb hatása nem volt, de odafigyelünk rá és mi is megteszünk minden tőlünk telhetőt, hogy csökkentsük a kockázatokat. Az utazásokat minimalizáltuk, különösen Olaszország fele, szerencsére a Dallara jó munkát végzett abban, hogy több csoportra ossza a tevékenységét és ne csak egy irodában ücsörögjenek.”

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

Amíg a pályán vannak az Albert Parkban, addig ezt egy időre el tudják felejteni. Steiner viccelődött néhány korábbi hibájukkal kapcsolatban: „Mindig is jó sebességünk volt Ausztráliában, már csak arra kell ügyelnünk, hogy minden kereket a helyére rakunk. Nem tudom meghatározni pontosan a teljesítményünket itt, de a boxutcai drámákat leszámítva elég jól mentünk a pályán.”

Günther Steiner zárásként felvázolta az Ausztrál Nagydíjjal kapcsolatos elvárásait: „Tavaly nagyon erősek voltunk itt, de a szezon többi részében nem igazán, szóval nem fogok pánikba esni, ha véletlen nem leszünk annyira kiemelkedők az Albert Parkban, mint korábban. A lényeg, hogy ott legyünk a középmezőnyben, akkor már boldog leszek.”

Max Verstappen volt az első, aki egy F1-es autóval akcióba lendülhetett az átalakított, döntött kanyarokat is kapott zandvoorti aszfaltcsíkon, közvetlen a 2020-as szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt.