Gumivita: az F1-es pilóták megkérdőjelezik a sport állításait a fenntarthatósággal kapcsolatban

A Forma-1 legszívesebben már a 2023-as Forma-1-es szezon előtt teljesen betiltotta volna a gumimelegítő paplanokat, miután az idei évtől az egyébként a vízpermet miatt versenyzésre egyébként is alkalmatlan extrém esős gumikat már anélkül használják.

Az F1-es csapatok évente közel félmillió dollárt költenek a gumimelegítő paplanokra, nem beszélve a gumik melegítésére használt energiáról és a felszerelések szállításáról, azonban a pilóták továbbra is ellenzik a tiltást.

A Pirelli legutóbb Monzában az Alpine-nal és a Red Bull-lal tesztelte a már előzetes melegítés nélkül használható gumikat, de a tiltást így is eltolták 2024-ről: a Pirellinek így úgy kell folytatnia az F1 fenntarthatósági törekvései mentén a fejlesztést, hogy papíron még nem nyerték meg az FIA által 2025-2028 közötti időszakra kiírt gumibeszállítói tendert.

Az FIA addig is az idén először a Hungaroringen, majd Monzában tesztelt alternatív gumikiosztást teheti kötelezővé, amivel versenyhétvégeként minden autónak 2 szett gumival kevesebbet kéne szállítaniuk.

A WEC-ben a sorozat kékszalagos versenyére, a 24 órás Le Mans-i viadalra feloldották az idén bevezetett tilalmat, miután Spában számos baleset történt a hideg gumik miatt, amelyek előtérbe helyezték a biztonság kontra fenntarthatóság kérdést is.

A gumimelegítő paplanok körüli vita feljött a pilóták szingapúri eligazításán is, ahol a Grand Prix Pilóták Szövetségének elnöke, George Russell kijelentette, hogy az F1 ugyanannyit spórolna, ha éjszakára lekapcsolnák a paddock kivilágítását.

A Motorsport.com kérdésére Russell elismerte, hogy „nem egyszerű” témáról van szó, amiről a pilóták biztonságának szem előtt tartásával szeretnének egyeztetni.

„Több pilóta is van, akik úgy érzik, hogy lehetetlen küldetés elé állították a gumigyártót, hiszen egy több mint 1000 lóerős, több tonna leszorítóerő előállítására képes autóra kell gumit tervezniük, azonban többen is úgy érzik, hogy már a veszélyesség határát súrolják ezek a gumik.”

„Szerintem, ha arra koncentrálnánk, hogy egy fenntartható gumimelegítőt készítsünk, akkor mindenki nyerne, és úgy tudom, hogy már meg is kezdődött ezeknek a paplanoknak a kifejlesztése.”

Russell nem téved, ugyanis a Motorsport.com értesülései szerint az F1-es csapatok két legnagyobb beszállítója, a német KLS és a brit MA Horne valóban nekilátott kisebb energiaigényű melegítőrendszerek fejlesztésének.

Mielőtt azonban az F1 végleges döntést hozna erről, Russell szeretné, ha pontosabb képet kapnának arról, hogy pontosan mennyit is spórolna ezzel a paddock.

„Eddig nem prezentáltak nekünk bármilyen jelentést, amelyben számszerűsítve volt, hogy mennyit fogyasztanak a gumimelegítők. Tudjuk, hogy ez nem egy fenntartható jelenség, de egyelőre az azonnali tiltásnál lehet egy jobb átmeneti megoldás, de szerintem egy 10 év még kell, mire a gumimelegítők betiltása valóság lehet” – utalt Russell arra, hogy először olyan technikai szabályzatot kéne alkotni, ahol ez a szempont a kezdetektől fogva szempont.

Mindeközben az FIA és a csapatok között új csatatér nyílt a hajlékony padlólemezek miatt.