Glock: A 2010-es Toyota jobb volt, mint a Ferrari!

Bár ez már sohasem derül ki, de a „mondák” arról szólnak, hogy a 2010-es Toyota, vagyis a Toyota TF110 rendkívül jó autó lett volna, a volán mögött Timo Glockkal pedig komoly eredmények elérésére lett volna képes.

A jelenleg a DTM-ben versenyző pilóta a Starting Grid podcastben beszélt arról, hogy valóban világbajnok lehetett-e volna 2010-ben a Toyotával, ha nem száll ki a japán autógyártó.

„Erre nem tudok válaszolni. Viszont nagyon erős autónk volt, ami sokkal inkább rám lett volna szabva.” – mondta Timo Glock.

A történethez hozzátartozik, hogy Jarno Trulli személyében Glocknak egy olyan csapattársa volt, aki híresen jól teljesített a kvalifikációkon és ő számított első számú versenyzőnek. Azonban Glock rengeteget dolgozott a szimulátorban a csapattal, hogy nagyobb hatással lehessen az autó fejlesztésére.

„Lépésről lépésre egyre inkább rám volt szabva az autó, mert Jarnónak nagyon különleges volt a vezetési stílusa.”

A TF110 pedig áttörést jelenthetett volna a Toyota szempontjából a Forma-1-ben, viszont a gazdasági világválság közbeszólt, a fehér-piros festéséről is ismert gárda pedig a válság miatt beszüntette a Grand Prix-programját. Később Zoran Stefanovic sikertelen kísérletet tett arra, hogy megvegye az elkészült autókat, és Stefan GP néven csapatot indítson.

Timo Glock, Toyota F1 Team, Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari

Fotó készítője: XPB Images

„Tudom azoktól a mérnököktől, akik a Toyotától a Ferrarihoz igazoltak, hogy az aerodinamikai pontjaink jobbak voltak, mint a Ferrarié akkor, amikor a Toyota kilépett a Forma-1-ből! Ez pedig erős előrelépésnek számított. És tudom, hogy a motor területén is találtunk valamit. Tehát elég jó lett volna a csomagunk.”

A belsős információ szerint tehát elég valószínű, hogy a Toyota rendkívül versenyképes lehetett volna 2010-ben, hiszen a Ferrari Fernando Alonsóval a volán mögött nagyon közel járt a világbajnoki cím megszerzéséhez, a spanyol pedig öt győzelmet is ünnepelt a maranellóiakkal 2010-ben – végül mindössze négy ponttal maradt le Sebastian Vetteltől az egyéni pontversenyben.

Pascal Vasselon, az autó főtervezője pedig azt is elmondta, hogy az első frissítési csomag egy befújt diffúzort tartalmazott volna, amelyet így korábban honosították volna meg, mint a Red Bull.

„Azt nem tudom megmondani, hogy sikerült volna-e megnyernem a világbajnoki címet. De az autó tényleg nagyon-nagyon jó lett volna.” – mondta Glock.

Ehelyett viszont Glock Forma-1-es pályafutása lejtőre került, ahonnan már nem is tudott visszajönni azt követően, hogy a Toyota kiszállt. 2010-re már kész szerződéssel rendelkezett a Renault-nál, azonban mégsem tudott hozzájuk szerződni, mert a Renault bejelentette a kilépését az F1-ből. A McLarennel való tárgyalásai pedig azért nem vezettek eredményre, mert váratlanul bejelentkezett az egyik ülésre az akkori regnáló világbajnok Jenson Button.

„Rengeteg dolog történt abban az időben, és sajnos nem is beszélhetek mindenről. De az egy rendkívül intenzív időszak volt, és sokat gondolkoztam a dolgok alakulásán. Semmilyen szempontból nem volt könnyű az a periódus. Komoly döntéseket kellett hoznom a jövőmről.”

Végül Glock úgy döntött, hogy a Virgin csapatához igazol, ahol ott volt Nick Wirth is, aki innovatív technikai ötletekkel állt elő, és azt a benyomást keltette, hogy sikeressé tudja tenni az istálló Forma-1-es programját. Azonban – mint később kiderült – Glock nem tudott sikeres lenni a csapattal.

„Először is, már annak örülök, hogy relatíve karcolás nélkül megúsztam a dolgot. Elég durva dolgok történtek az autóban! Az első teszt alatt az első szárny már a második körben letört. Spában pedig éppen az Eau Rouge-nál voltam, amikor a szervó blokkolt. Tehát voltak érdekes dolgok. Emiatt mondom azt utólag, hogy már annak örülök, hogy sérülések nélkül megúsztam ezeket az éveket, de többször is a határon voltunk.”

Glock végül 2010-től 2012-ig maradt a csapatnál, amely 2011-től a Marussia nevet vette fel. Glock legjobb eredménye a csapattal a 2012-es Szingapúri Nagydíjon elért 12. helyezés volt, ezután pedig a DTM-be, a BMW-hez igazolt, azóta pedig öt győzelmet tudott szerezni a kategóriában.

Azt pedig sokan nem tudják Glockról, hogy 2006-ban tért vissza Európába egy sikeres ChampCar-os kitérőt követően, ahol 2005-ben megválasztották az év újoncának. Ezután a GP2-ben próbálkozott, ahol az első kilenc versenyt a BCN-nel teljesítette, viszont csak kétszer fért be a top-10-be.

„Az az autó minden volt, csak gyors nem. A csapat egyszerűen nem tudott megcsinálni alapvető dolgokat. Imolában egy teljes versenyhétvégét teljesítettem ferde kormánnyal. Nem tudtam az egyenesekben sem egyenesen menni.”

„Aztán jött Monaco. Itt mindig abban reménykedsz, hogy versenyzőként bele tudsz szólni az eredménybe. A 19. helyről rajtoltam, és végül a 4. helyig jöttem fel. Aztán 4 körrel a futam vége előtt az autóm megállt az alagút bejáratánál. Ott ültem az autómban, és azt gondoltam, hogy ez nem lehet igaz, ez nem történhet meg…”

A józanító élménynek aztán voltak következményei is: „Aztán visszaszaladtam a bokszba, felhívtam édesapámat, és azt mondtam neki, hogy hétfőn visszamegyek, és befejezem ezt a sz*rt. Nincs kedvem többé ehhez, semmi értelme az egésznek. Visszatérek az állványozáshoz.”

Timo Glock, Toyota

Fotó készítője: Hazrin Yeob Men Shah

Aztán hirtelen jött egy lehetőség a sokkal nagyobb névnek számító iSportnál, így Glocknak fordulóponthoz érkezett a karrierje.

„Azon a hétvégén mindkét versenyzőjük kiesett az első kanyarban. Ezért a csapatfőnöküknek, Paul Jacksonnak nem volt semmi dolga a verseny alatt. Ezért odaállt az uszoda-sikánhoz, és a szektoridőket nézte a stopperórájával. És én voltam az egyetlen, aki annyira gyors volt, mint Lewis Hamilton.”

Jacksont pedig lenyűgözte Glock sebessége, ráadásul az volt a problémája, hogy az egyik versenyzője, Tristan Gommendy nem teljesítette azokat az anyagi feltételeket, amelyeket megígért. Emiatt felhívta Glockot a monacói verseny utáni héten, és a csapatához invitálta a németet.

„A következő verseny Silverstone-ban volt. Ahogy kijöttem a bokszból, már tudtam, hogy ez egy olyan autó, amivel győzhetek. És pontosan ez történt. A szezon második felében több pontot szereztem, mint Lewis. Silverstone-ban rögtön dobogós helyen végeztem.”

Onnantól kezdve indult el Glock versenyzői pályafutása meredeken a Forma-1 irányába: a GP2-ben abban a szezonban már egyik versenyen sem végzett a hatodik helynél hátrébb, két győzelmet és további három dobogót gyűjtött, a pontversenyben pedig negyedik lett. 2007-ben pedig már nem talált legyőzőre a Forma-1 előszobájában. Erre az időszakra így emlékszik vissza.

„A csapat szenzációs munkát végzett. A jó irányba kormányozták vissza a karrieremet.”

Charles Leclerc ugyan ezúttal nem nyert virtuális versenyt, remek tapasztalatokkal gazdagodott, és volt egy nagyon látványos borulása is, ami után rögtön padló gázon ment tovább a World RX Esports versenyén.