"Változás kell a Forma-1-be!"

Giancarlo Minardi már jó néhány éve csak kívülről szemléli a Forma-1-et, amióta eladta csapatát a Red Bull-csoportnak, amely Toro Rossóra nevezte át azt. Signor Minardi viszont ennek ellenére több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a száguldó cirkusszal kapcsolatban, így még mind a mai napig rengetegen adnak a véleményére.

Legutóbb Andrea Sala kérdezte őt, akinél szintén a "bölcs öreg" szerepében tetszelgett, a szokásos tárgyilagos stílusával, rengeteg tűpontos véleményt megfogalmazva. Most ennek az interjúnak közöljük az első részét.

Rengeteg fiatal sertepertél a Forma-1 közelében, ott van például Giovinazzi, Leclers, Norris és még sokan mások is...Lehet nekik szerepük már a mai Forma-1-ben is?

Ha levesszük Massát és Räikkönent [illetve Alonsót, akit Minardi nem említett - a szerk.], a mezőny átlagéletkora jelenleg igen alacsony. Ez egy átmeneti év, ugyanis jövőre rengeteg embernek jár le a szerződése, viszont addig a mostani fiataloknak rendkívül nehéz üléshez jutni, hiába jók, ahogy az előbb említett versenyzők is. Szerencsére a magyarországi teszten sokan meg tudták mutatni a képességeiket. Sok jó pilóta van, a fennmaradó ülésekért pedig szinte gerillaharcot kell vívni a többieknek. Remélem, a Liberty Media érkezése idővel megváltoztatja ezt a helyzetet.

Nemsokára tehát új éra kezdődhet, mondjuk 2020-tól?

Nem vagyok nagy mágus, de változásra van szükség, több fronton is.

Mi a legnagyobb különbség a "te Forma-1-ed és a mostani között?

Minden más lett azóta. A mostani erőforrások teljesen mások, mint azok, amiket az én időmben használtak. Akkoriban a kiscsapatok legegyszerűbb útja a Forma-1-be az volt, ha szereztek maguknak egy Cosworthöt. A mostani hibrid erőforrások, a maguk fejlesztésével, az új megoldások keresésével és ezek költségeivel sok csapatot elriasztanak attól, hogy a Forma-1-be jöjjenek, így pedig a verseny is kisebb lesz. Most viszont legalább a motorszállítók rá vannak kényszerítve arra, hogy a gyári csapaténál legfeljebb eggyel régebbi változatot szállítsanak a klienseknek. Amikor én még aktív voltam, sokszor három-négy verzióval is régebbi motort kaptunk.

Rosszabb volt a helyzetünk a folytonossággal, ugyanis sokszor már nagyon korán el kellett kezdenünk a következő évi autó tervezését, ez pedig lehetetlenné tette a munkát az adott szezonra, illetve a gumikkal is, ugyanis nekünk sokszor már csak a nagyok által leselejtezett darabok maradtak. Volt, hogy a Ferraritól kellett személyesen gumikat kérnem, mert a Bridgestone "elfelejtett" hozni nekünk, de aztán a teszten azzal is hatodik időt értünk el szegény Justin Wilsonnal.

Ha már gumiszállítók: jobb, hogy csak egy van most belőlük a Forma-1-ben?

Az biztos, hogy csökkennek vele a költségek, ugyanis én annak idején láttam azt az elképesztő fejlesztési versenyt, amit a Bridgestone és a Michelin, vagy korábban a Goodyear csinált. Rengeteget tesztelnek, sokszor benn a gyárban, szimulátorokon is, hogy kiderüljön, melyik lesz a legideálisabb gumikeverék. Most, ha valaki nyerni akar egy másodpercet a gumikon, elég, ha lecseréli, de ha ezt az egy másodpercet az autóval szeretné lefaragni a köridejeiből, kellene hozzá két év. Az mindenképp óriási probléma, hogy nincs érdemi lehetőség évközi tesztre, ugyanis ez alapvető dolog kellene, hogy legyen egy ilyen sportban, mint a Forma-1.