George Russell kritikái után a Pirelli elbeszélgetett a Mercedes F1-es versenyzőjével

George Russell az Azeri Nagydíj után szólalt meg, amikor azt mondta, hogy a Pirelli jelenlegi gumijai nem „elég jók” a vad tempóingadozások miatt.

Miután Bakuban egy olyan futamot élt át, ahol a közepes keverékkel küszködött, de aztán a kemény gumikon nagyon erősnek bizonyult, és dobogóra állt, Russell az F1 hivatalos csatornájának nyilatkozott: „Őszintén szólva, valójában elég dühítő, hogy ennyire változik.

„Nem csak a Mercedesről van szó, hanem minden csapatról és minden versenyzőről. Az egyik edzésen gyors vagy, a következőn már nem. És csak egy dolog változik. Ez fekete mágia. Szerintem még azok sem értik a gumikat, akik a gumikat gyártják. Valószínűleg mindannyiunknak újra komolyan el kell beszélgetnünk arról, hogy mi folyik itt, mert 2000 ember a belét is kidolgozza azért, hogy a leggyorsabb autót hozza.”

„A verseny húsz körén egy olyan autónk volt, amely simán harcban volt a győzelemért, a maradék húsz körben pedig egy olyan autónk volt, amelynek valószínűleg nem kellett volna a pontszerző helyeken lennie - és az egyetlen különbség a gumikban van. És ez nem elég jó, tényleg.”

Ezen megjegyzések után a Pirelli F1-ért és autóversenyzésért felelős vezetője, Mario Isola leült Russell-lel Szingapúrban, hogy átbeszélje a dolgokat - és elmagyarázza, miért alakultak úgy a dolgok, ahogyan alakultak.

Isola a Motorsportnak adott exkluzív interjújában elmondta: „Beszéltem George-dzsal, és kellemesen elbeszélgettünk, mert nyilvánvalóan megértem, hogy a verseny utáni interjúk hevében, a még mindig nagyon magas adrenalinszint mellett mondott valamit a médiának.

„Ezen felül végeztünk egy kis vizsgálatot is, ahogyan azt minden verseny után szoktuk, hogy megértsük a gumik viselkedését.”

Miután elvégeztek némi elemzést az Azeri Nagydíjon történtekről, Isola elmondta, hogy számos tényező játszott közre abban, hogy Russell sokkal jobban ment a kemény abroncsokon.

„Igaz, hogy George tempója a közepes gumikon nem volt nagyszerű, míg a keményen sokkal gyorsabb volt. De tudjuk, hogy a tempó az elemek kombinációja. Nagyon fontos az autó beállítása, nagyon fontos a pálya alakulása, és az, ahogy a pilóta az első pár körben bánik a gumikkal, ez egy másik nagyon fontos elem, ami Bakuban jól látható volt.”

„Ha megnézzük az utolsó etapot a kemény keveréken, volt néhány olyan versenyzőnk, aki kénytelen volt nyomni, mint például Leclerc, mert közelről követte az előtte állót és nagyon igénybe vette a kemény keveréket. Az utolsó körökben nem tudta tartani az élen haladó Oscar tempóját. George az első pár körben a kemény keveréket kímélve futott, nem nyomta túlságosan, és a végén sokkal, de sokkal gyorsabb volt. A közepes gumikon nem ez volt a helyzet.”

„Hogy őszinte legyek, ha az autók többségét nézem, nem találtunk semmi furcsának tűnő dolgot a keverék viselkedésében. Összehasonlítottuk a McLaren, a Red Bull, a Ferrari, a topcsapatok gumikopás-szintjét, és nagyon-nagyon közel vannak egymáshoz.”

„A delta köridő megerősítette ezt, a keverékek viselkedése, mind a közepes, mind a kemény keverékeké, szintén megerősítette ezt. Szóval, nem találtunk semmi furcsát. Úgy gondolom, hogy a Bakuban használt két keverék a vártnak megfelelően működött.”

Isola elmondta, hogy normális, hogy az autók teljesítménye nem azonos a különböző keverékeken, és a versenyzői érzés is teljesen más lesz.

„Ha általánosságban a kemény és a közepes keverékről beszélünk, akkor a kemény keverék megengedőbb. Ha jobban megterheljük a gumit, az abroncs mindenképpen következetesebb. Ez azt jelenti, hogy ha túlmelegíted a gumit, ez a hatás kevésbé látható, mert a keveréknek nagyobb a működési tartománya, így jobban lehet nyomni.”

„A közepes vagy a lágy gumikon egyértelműen eléggé megnöveled ezt a túlmelegedési hatást, és a pályától függően ez a deltahatás sokkal szélesebb lehet. Az is igaz, hogy egy olyan bajnokságban, ahol legalább négy csapat van, akik nagyon-nagyon közel vannak egymáshoz, minden ezredmásodperc számít egy versenyen, és minden különbség jobban látszik.”

„Tehát az ok, amiért néha ilyen eltérő teljesítményt látunk az egyik és a másik keverék között, az az, hogy ha az egyik keverékre optimálisan állítjuk be az autót, akkor fennáll a veszélye annak, hogy a másikon nem lesz ugyanez az eredmény. Jobban megterheled a gumit, jobban túlmelegíted, felgyorsítod a kopást, és szemcsésedést generálsz.”

Eközben Verstappen pár szóval véleményezte a büntetését, majd szimplán elsétált, míg Norris nagyobb előnyben reménykedett a pénteki nap után.