A C36-os kipufogója viszonylag magasan helyezkedik el, hogy így tudjon a legjobban együttműködni a C-formájú kakasülővel.
A 2017-es autók egyik legnépszerűbb, legtöbbet alakított része a padlólemez volt. A Saubernél ez így nézett ki a szezonnyitón: megfigyelhető egy ívelt formájú, vertikális elem, valamint a hagyományos társa, ami a kerék irányába tart.
A Sauber hozzáadott az autójához egy szárnyacskát a pilótafülke oldalára - piros nyíllal jelölve -, hogy javítani tudjon a levegőáramláson, így pedig az autó hűtésén.
A nagy leszorítóerőt generáló hátsó szárny, előtte a motorborítás és a cápauszony.
A nagy sivatagi hőség miatt szükség volt egy extra hűtőnyílásra.
A Sauberre Szocsiban egy dupla T-szárny került, amelytől azt remélték, jobban fog teljesíteni az elem.
Pascal Wehrlein két különböző szárnyat kapott Spanyolországban.
Légáramlatok vizsgálatát szolgáló, zöld festék a hátsó fékszellőzés szárnyain. Ugyanezzel kenték be a diffúzor tollszerű légterelőit, hogy megbizonyosodjanak, azok úgy működnek, mint várták.
Közeli felvétel a Ferrari-stílusú, „tollazattal” bíró szárnyelemekről, melyek a diffúzor felső sarkaiban kaptak helyet Monacóval kezdve.
Ezen a képen megfigyelhető a Sauber koncepciója arra vonatkozóan, miként akarja elvezetni a levegőt az autó elejéről hátrafelé az első szárny segítségével.
A Monacóban hozzáadott apróság a padlólemezen, ami két vízszintes terelőből építkezik.
A C36 első fékrendszere: lyukakat vágtak a dobba, hogy távozhasson a fékezés során felszabaduló hő. Érdemes megnézni, hogy polisztirol elemeket helyeztek el a függőleges idomon a szabadedzés alatt, hogy meggyőződjenek arról, milyen közel lehet az idom a kerékhez, mielőtt kárt okozna benne.
Ezen a közeli képen a C36 első szárnya látható, amelyet a Red Bull ihletett.
A levegőáramlások a fékeknél is fontos szerepet játszanak, ezen a képen abba kaphatunk egy kis betekintést, mit kezdett ezekkel a Sauber a légvezető nyílásokkal annak érdekében, hogy kezeljék a hőmérsékletet. A légvezetők másik célja, hogy kiegyensúlyozottabb legyen az aerodinamika, amire negatív hatással van az abroncsok deformációja és forgása. Utóbbi kettő generál inkonzisztenciát az aerodinamikában.
A csapat folyamatosan próbálkozott az oldaldoboz körüli levegőáramlatok megváltoztatásával, ez Mogyoródon itt tartott.
Ugyancsak Mogyoródra időzítette a csapat azt a változtatást, amit a képen láthatunk: függőleges nyílásokat vágtak a bargeboardba.
A Magyar Nagydíj utáni teszten a Sauber ezzel a szenzorráccsal azt vizsgálta, milyen hatása vannak a hátsó gumik keltette áramlatok a diffúzor és a hátsó szárny teljesítményére.
A hátsó kerék előtt található terület egyre komplexebb üggyé vált, számos nyílást és terelőlapkát használnak, hogy eltereljék az áramlatokat a kerék körül, valamint enyhítsék azokat a hatásokat a diffúzoron, amiket a gumi deformálódása vált ki. A hátsó kerék előtt található, visszahajtogatott lapka hasonlít arra, amint amit a McLaren vezetett be korábban. A Sauber Monacóban honosította meg a kocsin.
Az Olasz Nagydíjon mindig az az elsődleges feladat, hogy csökkentsék a kocsik légellenállását, így a csapatok nagyon eltérő aerodinamikai konfigurációval mennek – mint ami látható a Sauber esetében is, egyetlen felső lapkát használva.
A szingapúri pályára nagy leszoríterő szükséges, ennek megfelelő hátsó légterelővel érkezett a csapat. A légellenállás csökkentését szolgálják a véglapok, melyeken hat nyílás van, az alacsonyabbra szerelt T-szárny, valamint egy magasabban található, rovátkákkal ellátott T-szárny.
Közeli kép a C36 oldaldobozán található légterelőkről és a fenéklemezről. Érdemes megfigyelni a fenéklemez nyúlványán található, két elemből álló alkatrészt és ennek nagyobb változatát valamivel hátrébb.
Az első szárny lapkáin található elemek íves formában irányulnak a fő terelőlap felé. A Sauber az úgynevezett Y250 légáramlatot akarta manipulálni ezzel.
Tökéletes kilátás a C36 diffúzorára, így jól láthatóak a hasonlóságok a Ferrari által alkalmazott dizájnnal az elem felső, kerekek felől lévő sarkainál. Az itt elhelyezett szárnyacskák olyan nyomást kreálnak, mely révén keményebben dolgozik a diffúzor külső része.
A Sauber tükre, benne egy termokamerával, amivel az első abroncsok felületén figyelték meg a hőmérsékletet.
Marcus Ericsson a C36-ban, a hátsó szárny előtt pedig a rácsos mérőműszer. A műszerrel szerzett adatok révén fel tudják mérni, milyen aerodinamikai hatása van a Halónak, amit jövőre vezetnek be a sportban.
A helyszín ugyanaz, az időpont és a "vadrács" helye már nem - az oldaldoboz és az első kerék közé szerelték fel, így a forgó alkatrészek által keltett áramlatok aerodinamikai hatásait vizsgálták.
Legjobb hozzászólások