Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Galéria: A Sauber 2017-es autójának átalakulása

Egy Forma-1-es autó átalakulása mindig érdekes "olvasmány". Most az egyik legtöbbet faragott autó, a Sauber C36-os változásait képeken nézhetjük meg Giorgio Piola, a Sutton Images és a LAT Images jóvoltából.

Előszezoni teszt

Előszezoni teszt
1/30

A C36-os kipufogója viszonylag magasan helyezkedik el, hogy így tudjon a legjobban együttműködni a C-formájú kakasülővel.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ausztrália

Ausztrália
2/30

A 2017-es autók egyik legnépszerűbb, legtöbbet alakított része a padlólemez volt. A Saubernél ez így nézett ki a szezonnyitón: megfigyelhető egy ívelt formájú, vertikális elem, valamint a hagyományos társa, ami a kerék irányába tart.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Kínai Nagydíj

Kínai Nagydíj
3/30

A Sauber hozzáadott az autójához egy szárnyacskát a pilótafülke oldalára - piros nyíllal jelölve -, hogy javítani tudjon a levegőáramláson, így pedig az autó hűtésén.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Kínai Nagydíj

Kínai Nagydíj
4/30

A nagy leszorítóerőt generáló hátsó szárny, előtte a motorborítás és a cápauszony.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Bahrein

Bahrein
5/30

A nagy sivatagi hőség miatt szükség volt egy extra hűtőnyílásra.

Orosz Nagydíj

Orosz Nagydíj
6/30

A Sauberre Szocsiban egy dupla T-szárny került, amelytől azt remélték, jobban fog teljesíteni az elem.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Spanyol Nagydíj

Spanyol Nagydíj
7/30

Pascal Wehrlein két különböző szárnyat kapott Spanyolországban.

Monaco

Monaco
8/30

Légáramlatok vizsgálatát szolgáló, zöld festék a hátsó fékszellőzés szárnyain. Ugyanezzel kenték be a diffúzor tollszerű légterelőit, hogy megbizonyosodjanak, azok úgy működnek, mint várták.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Monaco

Monaco
9/30

Közeli felvétel a Ferrari-stílusú, „tollazattal” bíró szárnyelemekről, melyek a diffúzor felső sarkaiban kaptak helyet Monacóval kezdve.

Kanadai Nagydíj

Kanadai Nagydíj
10/30

Ezen a képen megfigyelhető a Sauber koncepciója arra vonatkozóan, miként akarja elvezetni a levegőt az autó elejéről hátrafelé az első szárny segítségével.

Kanada

Kanada
11/30

A Monacóban hozzáadott apróság a padlólemezen, ami két vízszintes terelőből építkezik.

Kanada

Kanada
12/30

A C36 első fékrendszere: lyukakat vágtak a dobba, hogy távozhasson a fékezés során felszabaduló hő. Érdemes megnézni, hogy polisztirol elemeket helyeztek el a függőleges idomon a szabadedzés alatt, hogy meggyőződjenek arról, milyen közel lehet az idom a kerékhez, mielőtt kárt okozna benne.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Azerbajdzsán

Azerbajdzsán
13/30

Ezen a közeli képen a C36 első szárnya látható, amelyet a Red Bull ihletett.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Brit Nagydíj

Brit Nagydíj
14/30

A levegőáramlások a fékeknél is fontos szerepet játszanak, ezen a képen abba kaphatunk egy kis betekintést, mit kezdett ezekkel a Sauber a légvezető nyílásokkal annak érdekében, hogy kezeljék a hőmérsékletet. A légvezetők másik célja, hogy kiegyensúlyozottabb legyen az aerodinamika, amire negatív hatással van az abroncsok deformációja és forgása. Utóbbi kettő generál inkonzisztenciát az aerodinamikában.

Magyar Nagydíj

Magyar Nagydíj
15/30

A csapat folyamatosan próbálkozott az oldaldoboz körüli levegőáramlatok megváltoztatásával, ez Mogyoródon itt tartott.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Magyar Nagydíj, #2

Magyar Nagydíj, #2
16/30

Ugyancsak Mogyoródra időzítette a csapat azt a változtatást, amit a képen láthatunk: függőleges nyílásokat vágtak a bargeboardba.

Fotó készítője: Giorgio Piola

A hungaroringi teszt

A hungaroringi teszt
17/30

A Magyar Nagydíj utáni teszten a Sauber ezzel a szenzorráccsal azt vizsgálta, milyen hatása vannak a hátsó gumik keltette áramlatok a diffúzor és a hátsó szárny teljesítményére.

Belga Nagydíj

Belga Nagydíj
18/30

A hátsó kerék előtt található terület egyre komplexebb üggyé vált, számos nyílást és terelőlapkát használnak, hogy eltereljék az áramlatokat a kerék körül, valamint enyhítsék azokat a hatásokat a diffúzoron, amiket a gumi deformálódása vált ki. A hátsó kerék előtt található, visszahajtogatott lapka hasonlít arra, amint amit a McLaren vezetett be korábban. A Sauber Monacóban honosította meg a kocsin.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Olasz Nagydíj

Olasz Nagydíj
19/30

Az Olasz Nagydíjon mindig az az elsődleges feladat, hogy csökkentsék a kocsik légellenállását, így a csapatok nagyon eltérő aerodinamikai konfigurációval mennek – mint ami látható a Sauber esetében is, egyetlen felső lapkát használva.

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Monzában alkalmazott szárny

A Monzában alkalmazott szárny
20/30

Szingapúr

Szingapúr
21/30

A szingapúri pályára nagy leszoríterő szükséges, ennek megfelelő hátsó légterelővel érkezett a csapat. A légellenállás csökkentését szolgálják a véglapok, melyeken hat nyílás van, az alacsonyabbra szerelt T-szárny, valamint egy magasabban található, rovátkákkal ellátott T-szárny.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Szingapúr

Szingapúr
22/30

Közeli kép a C36 oldaldobozán található légterelőkről és a fenéklemezről. Érdemes megfigyelni a fenéklemez nyúlványán található, két elemből álló alkatrészt és ennek nagyobb változatát valamivel hátrébb.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Még mindig Szingapúr

Még mindig Szingapúr
23/30

Az első szárny lapkáin található elemek íves formában irányulnak a fő terelőlap felé. A Sauber az úgynevezett Y250 légáramlatot akarta manipulálni ezzel.

A C36 kormánya #1

A C36 kormánya #1
24/30

A C36 kormánya, #2

A C36 kormánya, #2
25/30

Az amerikai hétvége szárnyai

Az amerikai hétvége szárnyai
26/30

Japán

Japán
27/30

Tökéletes kilátás a C36 diffúzorára, így jól láthatóak a hasonlóságok a Ferrari által alkalmazott dizájnnal az elem felső, kerekek felől lévő sarkainál. Az itt elhelyezett szárnyacskák olyan nyomást kreálnak, mely révén keményebben dolgozik a diffúzor külső része.

Mexikói Nagydíj

Mexikói Nagydíj
28/30

A Sauber tükre, benne egy termokamerával, amivel az első abroncsok felületén figyelték meg a hőmérsékletet.

Abu-dzabi

Abu-dzabi
29/30

Marcus Ericsson a C36-ban, a hátsó szárny előtt pedig a rácsos mérőműszer. A műszerrel szerzett adatok révén fel tudják mérni, milyen aerodinamikai hatása van a Halónak, amit jövőre vezetnek be a sportban.

Fotó készítője: Mark Sutton

A szezonzáró teszt

A szezonzáró teszt
30/30

A helyszín ugyanaz, az időpont és a "vadrács" helye már nem - az oldaldoboz és az első kerék közé szerelték fel, így a forgó alkatrészek által keltett áramlatok aerodinamikai hatásait vizsgálták.

Fotó készítője: Joe Portlock / LAT Images
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Sauber
Cikk típusa Különleges esemény
Címke 2017, f1, forma-1, sauber, sauber c36
Topic Giorgio Piola F1-es technikai elemzései