Furcsa hangú Renault-motor és megmagyarázhatatlan tempó: trükk Vettel autójában?

Minardi a boxkijárat végéről figyelte a hétvége eseményeit, és egy olyan készülék is volt nála, mely mutatja az egyes versenyzők által futott köridőket és részidőket. Mióta elhagyta Szingapúrt, Vettel 2.5 másodperces előnye járt a fejében – írja az oldalán. Mielőtt belefog az okfejtésbe, kijelenti, hogy nem akarja „elértékteleníteni” Vettelt, aki mindig a legjobb módon kezeli az autóját, és senkit sem akar hátba szúrni vagy kifecsegni.

„A tapasztalataim alapján a körönként 2.5 másodperces előny túl sok. Olyan, mint egy három generációs fejlesztési előny, egy óriási előny”- kezdi Minardi. Ráadásul a hétvége korábbi szakaszaiban Vettel mindössze pár tizedre volt Grosjeantól és Rosbergtől – igaz, a német címvédő macska-egér játékot is űzhetett a verseny előtt.

Minardi egy olyan helyről figyelte a versenyzőket a hétvége folyamán, melyről rálátott a célegyenes utáni kanyarkombinációkra: az 1-es kanyartól egészen a 4-esig. Választott egy viszonyítási pontot is, méghozzá a rázókövekben található kiemelkedéseket, melyek a Republic Boulevard-ra vezető kanyarban vannak. Ezeket azzal a céllal helyezték el, hogy a versenyzők ne előzzenek a rázóköveken.

Minardi figyelőállása pirossal jelölve

Mint írja, egyszerűen lenyűgözte, hogy Vettel mennyire finoman és tisztán tudott vezetni ebben a szekcióban: semmilyen korrekcióra sem volt szüksége, szemben az ellenfeleivel (beleértve a csapattársát is.) Az általa futott idő szintén figyelemreméltó volt a T3-as pályarészen is, mely a legtöbb kanyart tartalmazza egy szakaszon belül.

Ami a lényeg: Vettel ezen a részen 50 méterrel előbb tudott kigyorsítani, mint az ellenfelek. Webber szintén az ellenfelek táborát gyarapítja. Miközben minden más versenyző ugyanazon a részen kezdett el kigyorsítani, Vettel képes volt ezt jóval előbb megtenni. „A dolog, ami a leginkább meglepett, az RB9 motorhangja volt”- jelentette ki. Miközben sokkal előbb tudott kigyorsítani, mint a riválisok, a Renault motorja egyedi hangot adott ki magából – mely eltért az összes többi Renault-erőforrásétól is. „A hang hasonlított ahhoz, amit akkor adott ki egy motor a korábbi szezonokban, ha akcióba lépett a kipörgésgátló rendszer.”

Ráadásul ez a hang csak akkor hallatszott, amikor Vettel rendesen odalépett a gépnek: például a biztonsági autós fázist követően. A Red Bull versenyzője ekkor építette ki azt a 32 másodperces előnyt, mely elég volt egy kerékcseréhez.

Minardi végül négy olyan pontot gyűjtött össze (Vettel finom vezetése, az 50 méteres előny a kigyorsításban, az abnormális motorhang, és a több mint 2 másodperces előny), amik miatt választ szeretne kapni a kérdéseire. Mindezt csak tetézi, hogy Webber is a „vert mezőnyt” gyarapította. „Senkit sem akarok hibáztatni, egyszerűen csak szeretnék mélyebbre ásni az ügyben.”