Forma-1 Osztrák Nagydíj

"Frankenstein-autóktól" tartanak a Forma-1-es csapatfőnökök 2026-tól

A Forma-1 vezetőit egyes csapatok arra sürgetik, elemezzék ki jobban a 2026-os szabályok teljes hatását azok bevezetései előtt, mert „Frankenstein-autók” születhetnek belőle.

Kevin Magnussen, Haas VF-23, Nico Hulkenberg, Haas VF-23

A Forma-1 az erőforrásokra és a vázakra vonatkozó szabályok megújítására készül, de felmerült, hogy ha az elemek nem a vártnak megfelelően működnek, annak rossz hatása lehet a műsorra. A Motorsport.com értesülései szerint a csapatfőnökök és Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója közötti kanadai értekezleten merültek fel ezek az aggályok.

Értesüléseink szerint a problémát korábban többször felhozó Christian Horner azt is megkérdőjelezte, nem kellene-e meggondolni, hogy az autó erejét fele-fele arányban generálja a belsőégésű motor és az akkumulátor, ehelyett a lehető legkisebb arányban kellene az elektromos elemre támaszkodni a problémák elkerülése érdekében.

A csapatok elemzései alapján felmerült az aggály, hogy egyes pályákon az akkumulátor lemerülhet, mert az elektromos rendszerek nem tudnak elég energiát visszanyerni az MGU-K-ból, emiatt pedig a versenyzőknek szokatlan módon kellene kanyarodnia ennek megoldására, valamint hirtelen csökkenhet az autók sebessége az egyenesekben.

Egy forrás szerint amennyiben a szabályok szerint nem jut egy teljes körre elegendő energia az akkumulátorba, a versenyzők egyik pillanatról a másikra veszíthetnek 470 lóerőt és az egyenesek közepén kell visszaváltaniuk. Egy névtelenül nyilatkozó csapatfőnök elmondta:

„Ezt részletesen is ki kell elemezni, mert ha nem sikerül megvalósítani, az nem tesz jót a műsornak. Lesznek versenyzők, akiknek muszáj lesz spórolnia, hogy vigyázzanak az akkumulátorra, vagy az egyenesekben kell visszaváltaniuk. Biztosra kell mennünk, nem szabad olyan Frankenstein-autókkal előállni, amik nem azt adják, amit a szabályok alapján vártunk.

Ezen aggályokat erősíti, hogy a csapatok még nem tudják, a 2026-os autók légellenállási profilja milyen képet alkot az állítható aerodinamikával. Amennyiben ezeket sem sikerül eltalálni, az tovább növeli a kockázatát a lemerülő akkumulátoroknak.

Egy másik csapatfőnök hozzátette: „Szeretnénk jobban megérteni a változások hatásait, nem akarunk olyan helyzetet, ahol a versenyzőknek hirtelen lassítania kell az egyenesekben. Ha van valami probléma, azt most kell kipróbálni, mert ha várunk a szabályok véglegesítéséig, már túl késő lesz.”

A csapatok szeretnék, ha az FIA többet költene az új szabályzat hatásainak elemzésére, elsősorban a jövőbeni erőforrások viselkedéséről minden pályán, nem csak köridő terén, hanem azt is tudni szeretnék, hol és hogyan tud lóerőket regenerálni a különböző pályákon.

A Motorsport.com kérdésére egy FIA-szóvivő elmondta, a szövetség elkötelezte már magát a 2026-os szabályok végleges formája mellett és az ő vizsgálataik alapján ezek az autók „a mai sebességhez hasonlót fognak tudni produkálni, de sokkal hatékonyabban.”

Lewis Hamiltonnak mindeközben egészen más ötlete van arra, hogyan kellene összerázni a Forma-1 mezőnyét.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Kiderült, ki helyettesítette volna Sergio Perezt a Red Bullnál
Következő cikk Már szezon közben leválthatják De Vriest, Red Bull-junior érkezhet a helyére – sajtóhír

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország