Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Exkluzív betekintés: így fejlődött a Mercedes W08 2017-ben

Nehezen kezelhető dívaként kezdte pályafutását a W08, aminek beállítása gyakran okozott fejtörést a Mercedesnek, de még így is „könnyedén” nyertek címet a géppel. Galéria formájában mutatjuk be, hogyan fejlődött a 2017-es bajnokgép.

A fotókat Giorgio Piola, a Sutton Images és az LAT images biztosította.

Szezon előtti tesztek

Szezon előtti tesztek
1/58

A Mercedes optimalizálta a padlólemez nyúlványát és a bargeboardok elrendezését: a korábbi dupla elemet négy, egymástól alaposan elhatárolt szekcióra osztották fel.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Szezon előtti tesztek

Szezon előtti tesztek
2/58

Az összehasonlítás kedvéért íme a korábban használt megoldás, ami két elemből épül fel.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ausztrál GP

Ausztrál GP
3/58

Az új első szárny és fékborítás, amit Ausztráliában használt a Mercedes. A változtatások között 1) egy nyílást alakítottak ki az ’r’ alakú kaszkádban 2) a fékborítás nyílása hálószerűen kialakított fémcsíkokat kapott, hogy megakadályozzák a törmelékek felhalmozódását 3) nyílásokat alakítottak ki a függőleges „palánkban”, amivel egy további elemet kreáltak elöl. Ezt eltekerték a tengelye körül, hogy hatással legyen a légáramlatokra.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Kínai GP

Kínai GP
4/58

Remek rálátás a splitter környékére és a különböző kiegészítő elemekre úgy, hogy nincs fent a kocsin a burkolat.

Kínai GP

Kínai GP
5/58

A csapat Kínában vezetett be egy hosszanti nyílást a padlólemezben (sárgával kiemelve), amivel maximalizálni akarták a légáramlatok mozgását az oldalaknál.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Bahrain GP

Bahrain GP
6/58

A Mercedes egy nyitott fékdobot használ, hogy így távozzon a fékezések alatt keletkező hő.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Bahrain GP

Bahrain GP
7/58

Egy nagy, rácsos mérőműszert szereltek fel a kocsi hátuljára, hogy jobban megértsék, miként teljesítenek az oldaldobozok, a motorborítás, és a hátsó szárny.

Orosz GP

Orosz GP
8/58

Közeli fotó a nagy hűtőnyílásról a kipufogó körül, valamint egy extra hűtőnyílást alakítottak ki a felső lengőkar környékén.

Részletfotó

Részletfotó
9/58

A W08 kormánya olyan kuplungpedálokat kapott, melyek végén kis foglalatot alakítottak ki az ujjak számára, így a versenyző jobban érzi a dolgot, amikor próbálja megtalálni és elkapni a kuplung fogáspontját.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Orosz GP

Orosz GP
10/58

Kinyomtatott instrukciók a kormányon mintegy emlékeztetőként a az alkalmazandó beállításokra vonatkozóan.

Spanyol GP

Spanyol GP
11/58

Három, r alakú kaszkádot adtak a bargeboardokhoz a Spanyolországban alkalmazott optimalizálás részeként.

Spanyol GP

Spanyol GP
12/58

A Mercedes új szárnyat helyezett el a padlólemezen (sárgával kiemelve) Spanyolországban, helyettesítve a korábban használt, háromszöges szárnyat (kiskép).

Monaco GP

Monaco GP
13/58

Közeli fotó az első szárny véglapjáról, amit egy csavart formájú, nyílásokkal ellátott hátsó szekció tesz teljessé.

Monaco GP

Monaco GP
14/58

Két részből álló kakasülő, amit nagy leszorítóerőt generáló hátsó szárnnyal kombináltak.

Kanadai GP

Kanadai GP
15/58

Leszerelve a versenyző mellett alkalmazott panelek, melyeken „zsaluszerű” nyílásokat alakítottak ki.

Kanadai GP

Kanadai GP
16/58

Pillantás az első szárny légörvény-generáló járatára, ami az első kerék körül terelgeti a légáramlatot, javítja a kerék által kiváltott örvény formáját.

Kanadai GP

Kanadai GP
17/58

A szegmensre osztott csúcs és a bargeboard panelsora.

Kanadai GP

Kanadai GP
18/58

Közeli felvétel az íves formákkal felvértezett és nyílásokkal ellátott véglapról.

Kanadai GP

Kanadai GP
19/58

Közeli fotó a padlólemezen alkalmazott légterelőről az elem hátsó részén.

Azerbajdzsáni GP

Azerbajdzsáni GP
20/58

A nagyobb leszorítóerőt generáló hátsó szárny, amit Bakuban vetett be a csapat.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Azerbajdzsáni GP

Azerbajdzsáni GP
21/58

A csapat alaposan kezelésbe vette az első szárny felső lapját Bakuban annak érdekében, hogy egyensúlyba kerüljön az alacsonyabb leszorítóerő érdekében feltett hátsó szárnnyal.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Azerbajdzsáni GP

Azerbajdzsáni GP
22/58

A harmadik edzéstől fogva a csapat egy kiegyensúlyozott fékház-konfigurációra állt át Bakuban.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Osztrák GP

Osztrák GP
23/58

Közeli fotó a Mercedes T-szárnyáról, kiemelve a harmadik, rövidebb ívű elemet.

Osztrák GP

Osztrák GP
24/58

Felülnézeti fotó a motorborításról, ami feltárja a hűtés céljából kialakított „kéménynyílást”, amin át távozik a hő.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Osztrák GP

Osztrák GP
25/58

A Mercedes Spanyolországban alkalmazta először az orrköpenyt, amit optimalizált Ausztriára: egy nyílást alakítottak ki rajta, pár centire a hátsó éltől, felfelé ívelve a hátsó szekciót.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Osztrák GP

Osztrák GP
26/58

A Mercedes átdolgozta a visszapillantó és a tartópillér dizájnját Ausztriára, beljebb hozva a pillért (nyíllal jelölve).

Fotó készítője: Giorgio Piola

Brit GP

Brit GP
27/58

A hátsó fék és felfüggesztés. Érdemes megfigyelni a kis szárnyakat, amiket a fék belső oldalán alakítottak ki.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Brit GP

Brit GP
28/58

A fenéklemez leszerelve a kocsiról, feltárva a részleteket az elején, beleértve a bargeboardokat.

Magyar GP

Magyar GP
29/58

Közeli fotón a Spanyolországban bevezetett orrkötényről. Érdemes megfigyelni az íves, kólásüveg stílusú formát, amivel hátrafelé irányítják a légáramlást.

Magyar GP

Magyar GP
30/58

Szabad rálátás a kocsi hátuljára, miután a csapat még nem illesztette fel a hátsó szárnyat.

Magyar GP

Magyar GP
31/58

Közeli felvétel a diffúzorról és ütközéselnyelő struktúráról, amire számos szárnyat szereltek fel.

Magyar GP

Magyar GP
32/58

Érdemes vetni egy pillantást a kis ezüst légörvény-generálókra a fő szárnyelem boltíves szekcióinak tetején.

Magyar GP

Magyar GP
33/58

A nagy leszorítóerőt generáló hátsó szárny, amit Mogyoródon használt a Mercedes.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Magyar GP

Magyar GP
34/58

Egy pillantás a Mercedes által használt orr- és köténymegoldásra.

Belga GP

Belga GP
35/58

Az autó a hétvégét megelőző fázisban, feltárva sok olyan részletet, melyek normális esetben a karosszériaelemek alatt vannak.

Belga GP

Belga GP
36/58

Közeli fotó az első szárny véglapjáról, ami jól láthatóvá teszi, mennyire részletes kialakítású a felület hátsó része. Ennek célja, hogy kifelé tereljék a légáramlást.

Belga GP

Belga GP
37/58

A W08 első fékrendszere a borítás nélkül, így látható a komplex csőhálózat, ami számos komponenst lát el, beleértve a tárcsát és a nyerget is. Azt is érdemes megfigyelni, hogy a szerelők ezüst színű szigszalaggal takarják el az egyik nyílást, csökkentve a hűtést.

Olasz GP

Olasz GP
38/58

Alacsony leszorítóerőt generáló hátsó szárny egyszeri használatra a Mercedestől. A Monzában bevetett elem alacsony dőlésszöggel operál, mindössze három „zsalut” alakítottak ki a véglapon, hogy szétoszlassák a szárny csúcsánál keletkező örvényeket.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Szingapúr GP

Szingapúr GP
39/58

A Mercedes egy teljes hosszában végigfutó cápauszonyt mutatott be Szingapúrban.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Maláj GP

Maláj GP
40/58

A frissített orrkötény, ami egy sokkal szélesebb élt kapott elöl (nyíllal jelölve).

Fotó készítője: Giorgio Piola

Maláj GP

Maláj GP
41/58

A Mercedes továbbfejlesztett diffúzora, amit Malajziában használtak és további két „palánkkal” látták el.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Japán GP

Japán GP
42/58

Borítások nélkül a W08, feltárva a hajtáslánc részleteit és az alrendszerek hűtését.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Japán GP

Japán GP
43/58

Közeli fotó a csapat első fékdobjáról.

Japán GP

Japán GP
44/58

Két részből álló kakasülő, amit az extra egyensúly és nagyobb hátsó leszorítóerő céljából alkalmaznak.

Japán GP

Japán GP
45/58

Közeli felvétel a visszapillantókról, a támasztópillérekről, és az előttük lévő íves szárnyról.

Maláj GP

Maláj GP
46/58

A Mercedes optimalizálta a bargeboardokat és a padlólemez nyúlványait Malajziára. A bargeboard agresszívebb, nyújtottabb terelőlapokat kapott (piros nyilak), és eggyel kevesebb elem alkotta a nyúlványt (kék nyilak).

Fotó készítője: Giorgio Piola

USA GP

USA GP
47/58

Közeli fotó a padlólemez éléről és a különböző aeroelemekről ezen a területen.

USA GP

USA GP
48/58

Közeli fotó a kis szárnyról, amit a hasmagasság-szenzorra tettek fel, és a splitter függőleges támasztékáról.

USA GP

USA GP
49/58

Akciófelvétel a kocsiról: a jobb hátsó abroncs akkora terhelésnek van kitéve, hogy szinte leválik a felniről, és kis gyűrődések jelennek meg rajta az erős igénybevétel miatt.

Fotó készítője: Charles Coates / LAT Images

Mexikói GP

Mexikói GP
50/58

Remek fotó oldalról a W08 orrkötényéről, megmutatva a nagy felület kontúrjait.

Fotó készítője: Mark Sutton

Brazil GP

Brazil GP
51/58

Rendkívül közeli fotó a hátsó kerék előtt alkalmazott nyílásokról. Érdemes megfigyelni a padlólemez azon szekcióit, ahol varratokat alakítottak ki, eltérő textúrájú karbont alkalmazva annak érdekében, hogy merev legyen a megfelelő helyeken.

Fotó készítője: Mark Sutton

Brazil GP

Brazil GP
52/58

Közeli kép a W08 bargeboardjairól, nyújtottabb és agresszívebben kifelé forduló lapokkal, melyek profilját Malajziában értelmezték újra.

Fotó készítője: Mark Sutton

Brazil GP

Brazil GP
53/58

Közeli szemrevételezés az első fékdobról és apró szárnyacskák armadájáról.

Fotó készítője: Mark Sutton

Brazil GP

Brazil GP
54/58

A zsaluzás mesterei: közeli fotón a Mercedes által alkalmazott megoldás a hátsó szárnyon, melyek nyitott véget kaptak.

Fotó készítője: Mark Sutton

Brazil GP

Brazil GP
55/58

A W08 olyan konfigurációval, amit a nagy leszorítóerő érdekében alkalmaznak. A hosszított cápauszony találkozik a T-szárny támasztékával, amit Szingapúrban vezettek be.

Fotó készítője: Mark Sutton

Abu Dhabi GP

Abu Dhabi GP
56/58

Ezen a nyíláson át érhetőek el azok a szenzorok, amiket a bargeboardokba ágyaztak. A csapat ezzel a potenciális változtatásokat tanulmányozza a 2018-as autó érdekében.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Részletfotó

Részletfotó
57/58

Rovátkákkal ellátott szélvédő, amit azért alkalmaznak, hogy kevésbé mozduljon be/rezonáljon a versenyző sisakja.

Fotó készítője: Mark Sutton

Teszt az Abu Dhabi GP után

Teszt az Abu Dhabi GP után
58/58

Rácsos mérőműszerek mindkét első kerék mögött, hogy feltérképezzék az új abroncskonstrukciók hatásait, melyeket 2018-ra szánt a Pirelli.

Fotó készítője: Mark Sutton
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes
Cikk típusa Toplista
Topic Giorgio Piola F1-es technikai elemzései