Forradalmi orrkúppal készült a 2022-es Ferrari F1-75

A Motorsport.com elsőként számolhat be arról, hogy a Ferrari egy „moduláris” orrkúpot tervezett az F1-75 orrára, amire még nem volt példa a Forma-1 történetében. Az egész elrendezés a kötelező elülső törésteszt körüli strukturális elemek elhelyezkedésén alapul: a Ferrari két részre osztotta az orrát, és az első gyűrűdési zónát nem húzta le egészen az orrkúpjának végéig, hanem az csak a piros vonallal jelzett területig tart.

A Giorgio Piola rajzán sárgával jelzett terület, vagyis az orrkúp vége, és az első szárnyhoz csatlakozó terület azonban nem esik homologizáció alá, így azt papíron bármikor megváltoztathatja a Ferrari, anélkül, hogy újra töréstesztre kelljen menniük.

Ez a moduláris rendszer lehetővé teszi azt, hogy a Ferrari talán mindenkinél gyorsabban reagáljon a 2022-es szezon elején kialakuló trendekre, amivel egyértelmű előnyben lesznek a riválisaikhoz képest a mindenki szerint nagyon hektikusnak és intenzívnek ígérkező fejlesztési versenyben.

A Ferrari F1-75 első szárnyának részletei

Fotó készítője: Giorgio Piola

A megoldás már csak a költségsapka miatt is hasznos lehet a Ferrari szempontjából: 2022-ben papíron 140 millió dolláron húzták meg a költségsapka tetejét, és egy-egy első szárnyat jóval olcsóbb legyártani, mint egy teljes első ütközőzónát.

Rövid időn belül ez a második alkalom, amikor a Ferrari az első gyűrődési zóna körítésével játszadozik: a 2021-es szezon előtt a zsetonrendszer miatt nem készíthettek vadiúj, keskeny első orrkúpot, mivel a zsetonjaikat a sebességváltóházuk megváltoztatására költötték, de a „hüvelykujj” környéként így is teljesen átalakították a 2021-es szezon előtt, hogy az befogadhassa a Mercedes-stílusú, és mindenki által lemásolt palástot.

A Ferrari elmondása szerint a csütörtökön bemutatott F1-75 már „közel teljesen Bahrein-specifikációjú”, ebből a szempontból pedig különösen érdekes, hogy szinte az összes eddig látott autótól eltér az orrkialakítása.

A leggyakrabban látott megoldás eddig az volt, hogy a rövid, négyzetes orrhoz a csapatok csak a felső három szárnyelemet csatlakoztatták, és a legnagyobb mindenkinél a második elem volt. A Ferrari orra ezzel szemben mind a négy szárnyelemhez csatlakozik, és a legnagyobb nem a második, hanem a Kaspersky-feliratos első. Érdekes lesz látni, hogy a Ferrari átveszi-e majd a többi csapat megoldását a könnyedén változtatható orrával, vagy pedig a többi csapat indul majd el a Ferrari elrendezése felé.

Binotto: a Ferrarinak minden versenyen a győzelem a célja a „bátor” F1-75-tel