Nem is olyan egyszerű az egyforma erőforrások biztosítása az F1-ben

Sokszor felreppen a pletyka, hogy a Forma-1 motorszállítói nem biztosítanak ugyanolyan erőforrást az ellátott istállóknak. Hiába az FIA szabályozása, hiába van meg még a jóindulat is, nem egyszerű ezt megvalósítani.

Nem is olyan egyszerű az egyforma erőforrások biztosítása az F1-ben
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 is pushed in pit lane
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Marcus Ericsson, Alfa Romeo Sauber C37 rear detail
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sergio Perez, Force India VJM11
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18

Azon istállók helyzete, akik egy másik gyártótól szerzik be erőforrásaikat a Forma-1-ben, még azután is kérdéses, hogy egyébként az FIA szabályban kötelezte a motorgyártókat az azonos erőforrások biztosítására a kliensek számára. A 2018-as szabálykönyv kilences cikkelye kimondja, hogy a motoroknak a klienscsapatok számára 12 millió euróba kell kerülniük, emelllett pedig meg kell felelniük egy egységes minőségi szabványnak is.

Amennyiben a leszállított motorok nem bírják ki az előírt élettartamig, a gyártónak saját költségén kell vállalnia a javítást és az esetleges alkatrészcserét vagy pótlást. Ezek eddig átlagos hírek, azonban a top gyártóknak fejleszteniük is kellene a motorokat, amelyek adott esetben megbízhatósági problémákkal is járhatnak. Amennyiben pedig megbízhatósági problémák jelentkeznek, ezek javítása és megoldása komoly költségnövekedéssel járhat a motorok fejlesztését illetően.

Az esetleges erőforrás-javítás, illetve csere egymillió eurós körülbelüli pluszköltséggel jár mind a gyártónak, mind a partneristállónak, ebben az egyes motorszállítók árai között nagyságrendileg 20 százalékos eltérés lehet. Ez még a gyártók számára egy "lenyelhető" pluszköltség, a kliensek számára viszont már egy komolyabb kiadást jelent, ami után adott esetben komolyan össze kell húzni a nadrágszíjat.

A motorszállítók és a kliensek közötti viszony másik érdekes kérdése az, hogy a kliensek számára biztosított motorok lehet, hogy ugyanazok, de míg a Renault a BP Castrollal dolgozik együtt, mint a csapat hivatalos üzemanyag-beszállítója, addig a Red Bull partnere az ExxonMobil, és nyilván mindkét cég máshogy gondolkozik a kifejlesztendő üzemanyagról, amely bizonyos helyzetekben különbségeket is jelenthet a motor működésében.

Amit a szabálykönyv rögzíteni tud a Forma-1-ben, az a hardver kérdése, az, hogy ezt az adott csapatok milyen formában, milyen módon, milyen beállításokkal akarják használni, az már nyilván saját döntés. A különböző motorbeállítások mellett eltéréseket okozhat a különböző összetételű és minőségű üzemanyag is, így máris ott tartunk, hogy túl sok tényező befolyásolja a nem csak elméletben, hanem gyakorlatban is egyforma erőforrások meglétét.

Az FIA elképzelése tehát mindenképp dicsérendő, hiszen azt akarja elérni, hogy az adott motorgyártó által kiszolgált csapatok is ugyanolyan erőforrásokat használjanak. Ám míg ez elméletben nagyon könnyen kivitelezhető, a gyakorlatban már van jó néhány buktató, amin ez az ötlet elcsúszhat. A viták folytán ezekkel a problémás területekkel kapcsolatban, jelenleg viszont úgy áll a helyzet, hogy közelebb állunk ahhoz, hogy maguk a klienscsapatok mondjanak le az egyenmotorokról, mert az nem használható úgy, ahogy ők szeretnék. 

 
megosztás
hozzászólás
A Ferrari szerint a Liberty-nek fogalma sincs az F1-es technikáról

Előző cikk

A Ferrari szerint a Liberty-nek fogalma sincs az F1-es technikáról

Következő cikk

Vettel nyerte az ötödik F1-es tesztnapot: dupla KO a McLarennél, gyors a Toro Rosso

Vettel nyerte az ötödik F1-es tesztnapot: dupla KO a McLarennél, gyors a Toro Rosso
Hozzászólások betöltése