Növelhetné profitját a Ferrari, ha kiszállna a Forma-1-ből?

megosztás
hozzászólás
Növelhetné profitját a Ferrari, ha kiszállna a Forma-1-ből?
Szerző: Varga Ákos
2017. nov. 18. 21:48

Sergio Marchionne elnök hosszú évek után ismét komolyan belengette, hogy a Ferrari kiszállhat a Forma-1-ből. Az olaszok nem biztos, hogy rosszul járnának ezzel a döntéssel.

Race winner Sebastian Vettel, Ferrari, celebrates in Parc Ferme, with his steering wheel in his hand
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari, sprays Champagne from the podium
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Third place Kimi Raikkonen, Ferrari in the press conference
Podium: third place Kimi Raikkonen, Ferrari with Kai Ebel
Maurizio Arrivabene, Team Principal, Ferrari
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
Chase Carey, Chief Executive Officer and Executive Chairman of the Formula One Group and Sergio Marchionne, CEO FIAT at Ferrari 70th Anniversary
Piero Lardi Ferrari, Ferrari Vice President, Sergio Marchionne, CEO FIAT, Kimi Raikkonen, Ferrari at Ferrari 70th Anniversary
Sergio Marchionne, CEO FIAT

A Ferrari kétoldalú szerződése 2020-ban jár le a Forma-1-gyel, pont akkor, amikor a Liberty Media és az FIA tervei szerint bevezethetik az új motorformulát a száguldó cirkuszban, egyszerűsítve számos dolgon. Ez nem igazán tetszik a Sergio Marchionne vezette olasz istállónak, ezért most azt kezdték el vizsgálni, milyen következményekkel járna az ő részükről, ha kiszállnának a Forma-1-ből. Marchionne nem tűnik egy szavakkal csak úgy dobálózó elnöknek, így érdemes komolyan venni őt, mint ahogy azt is, hogy ha az olaszok kiszállnának, akkor a hatástanulmányok szerint nem hogy rosszul, hanem könnyen lehet, hogy még jobban is járnának, ugyanis 100 millió euró körüli összeggel nőne a profitjuk.

"A Forma-1 a génjeinkben van, nem nagyon tudjuk és nem is akarjuk függetleníteni magunkat ettől. Viszont ha addig formálják a homokozót, ameddig az felismerhetetlenné válik, akkor mi nem akarunk játszani benne tovább." - fogalmazott költőien az elnök.

Érdekes azt is megfigyelni, hogy a Ferrari annak ellenére meglebegtette a kiszállás lehetőségét, hogy az olaszok a Forma-1 legrégebbi csapataként minimum 80 milliós pénzdíjat kapnak úgy, hogy még egyetlen versenyt sem teljesítettek az adott idényben. Ez idén 160 millió volt, míg a Mercedes úgy zárta negyvenmilliós veszteséggel (!) a szezont, hogy még világbajnok is lett. A mezőny "túlvégén" az évek során a Manor összesen kapott negyvenmilliót, csődbe is ment.

Persze, hogy elgondolkozott a kiszálláson a Ferrari, hiszen bár egyelőre még komoly privilégiumaik vannak, az új tulajdonos Liberty Media terve az, hogy megszüntesse, vagy legalábbis csökkentse ezeket az anomáliákat és amennyire lehet, felszámolja ezeket az egyenlőtlenségeket a Forma-1-ben, az előjogokról pedig teljesen érthető módon Marchionnéék nem szívesen mondanának le.

Nem tetszik a Ferrarinak az sem, hogy egy egyszerűbb, olcsóbb motorok gyártásának teret adó motorformulát akarnak bevezetni a következő évtized elején, és ha belegondolunk, ez is érthető: bár a konkrét éves költségvetésről soha senkinek nincs pontos adata, az teljesen egyértelmű, hogy az olaszok költenek a legtöbbet egy szezon során a száguldó cirkuszban.

Tavaly év végén mindenesetre végeztek egy részletes elemzést a csapatokról, amely után legalább már hozzávetőleg tudjuk, mennyi pénzt ver el egy szezonban az Ágaskodó Lovacska csapata. Nos, a kimutatás szerint a Ferrari abban az idényben több, mint 400 milló fontot (félmilliárd eurót!) költött a minél jobb eredményekre, nagyságrendileg valahol 450 millió körül állt meg a számláló év végéig. A költségek legnagyobb részét a kutatás-fejlesztés tette ki, vagyis az, hogy megalkossák, majd fejlesszék az éppen aktuális autót, ez 338 millióba került az olaszoknak, vagyis a teljes költségek nagyjából háromnegyedét ez jelentette.

Ahogy a nagyobb csapatok, úgy a Ferrari is nagyjából 80 milliót költ fizetésekre, amelynek fele Räikkönen és Vettel bankszámláján landol. 50 millió körüli mennyiség kell a csapat egyéb részeinek működtetésére, így pedig el is érkeztünk a fontban is 500 milliót nyaldosó összeghez.

A kiadásokkal tehát megvagyunk, most nézzük a bevételeket, illetve azok egy részét, a szponzorpénzeket, a kereskedelmi és brand-bevételeket. Ez a felmérés szerint 432 milliót tesz ki, vagyis alapesetben csak valamennyi veszteséget jelentene, ha csak ebből jönne vissza pénz a csapat kasszájába. Ehhez hozzá kell még vennünk azokat a költségeket, amelyek a többi csapatnak (Haas, Ferrari, Sauber) szállított motorokkal járnak, így a Ferrari végleges bevételei 370 millió fönt körül állnak meg.

A különbség a kiadások és a bevételek között tehát 100 millió font, így ha az olaszok kiszállnának a Forma-1-ből, nem kellene betömni ezt a lyukat minden egyes évben. A kiszállás kérdése azonban nem ennyire egyszerű, ugyanis bár rengeteg pénzt emészt fel, a Ferrari csúcskategóriás utcai autói miatt nem tudna olyan egyszerűen lemondani a Forma-1-es K+F-ről, ugyanis rengeteg fejlesztés kerül át a versenyistállótól az utcai részleghez.

A másik ok, ami miatt nem biztos, hogy jól járna a Ferrari, ha kiszállna az F1-ből, az az, hogy komoly marketingbevételek jönnek már csak a jelenlét miatt is a csapathoz, amivel egyrészt le tudják fedni a veszteségek egy részét, amit pedig nem, azt is bevállalják a márka ismertségének növelése érdekében. Persze a Ferrari az F1 nélkül is megvan, viszont egy kis plusz marketing nyilván soha nem jön rosszul.

Marchionne valószínűleg mindent számításba vett a csapatnál dolgozó pénzügyi szakemberekkel, és saját elmondása szerint nem fél attól, hogy ő legyen az a Ferrari-elnök, akinek a vezetésével az olaszok kiszállnak a Forma-1-ből, ugyanis biztos benne, hogy meg tudnának alkotni egy alternatív stratégiát, hogy továbbra is a világ egyik legnagyobb hírnevű autógyártója maradjanak. Bernie Ecclestone, akinek a regnálása idején is többször fenyegetőzött kiszállással a Ferrari, azt mondta, az olaszok fenyegetése nagyon is valós, így most a Libertyn a sor, hogy meggyőzzék az olaszokat a maradásról. Van három évük.

Következő Forma-1 cikk
Massa szerint Alonso nem lesz vb-esélyes 2018-ban

Előző cikk

Massa szerint Alonso nem lesz vb-esélyes 2018-ban

Következő cikk

Renault: Kockáztatni fogunk Abi Dhabiban a 6. hely megszerzése érdekében

Renault: Kockáztatni fogunk Abi Dhabiban a 6. hely megszerzése érdekében
Load comments