Növelhetné profitját a Ferrari, ha kiszállna a Forma-1-ből?

Sergio Marchionne elnök hosszú évek után ismét komolyan belengette, hogy a Ferrari kiszállhat a Forma-1-ből. Az olaszok nem biztos, hogy rosszul járnának ezzel a döntéssel.

A Ferrari kétoldalú szerződése 2020-ban jár le a Forma-1-gyel, pont akkor, amikor a Liberty Media és az FIA tervei szerint bevezethetik az új motorformulát a száguldó cirkuszban, egyszerűsítve számos dolgon. Ez nem igazán tetszik a Sergio Marchionne vezette olasz istállónak, ezért most azt kezdték el vizsgálni, milyen következményekkel járna az ő részükről, ha kiszállnának a Forma-1-ből. Marchionne nem tűnik egy szavakkal csak úgy dobálózó elnöknek, így érdemes komolyan venni őt, mint ahogy azt is, hogy ha az olaszok kiszállnának, akkor a hatástanulmányok szerint nem hogy rosszul, hanem könnyen lehet, hogy még jobban is járnának, ugyanis 100 millió euró körüli összeggel nőne a profitjuk.

"A Forma-1 a génjeinkben van, nem nagyon tudjuk és nem is akarjuk függetleníteni magunkat ettől. Viszont ha addig formálják a homokozót, ameddig az felismerhetetlenné válik, akkor mi nem akarunk játszani benne tovább." - fogalmazott költőien az elnök.

Érdekes azt is megfigyelni, hogy a Ferrari annak ellenére meglebegtette a kiszállás lehetőségét, hogy az olaszok a Forma-1 legrégebbi csapataként minimum 80 milliós pénzdíjat kapnak úgy, hogy még egyetlen versenyt sem teljesítettek az adott idényben. Ez idén 160 millió volt, míg a Mercedes úgy zárta negyvenmilliós veszteséggel (!) a szezont, hogy még világbajnok is lett. A mezőny "túlvégén" az évek során a Manor összesen kapott negyvenmilliót, csődbe is ment.

Persze, hogy elgondolkozott a kiszálláson a Ferrari, hiszen bár egyelőre még komoly privilégiumaik vannak, az új tulajdonos Liberty Media terve az, hogy megszüntesse, vagy legalábbis csökkentse ezeket az anomáliákat és amennyire lehet, felszámolja ezeket az egyenlőtlenségeket a Forma-1-ben, az előjogokról pedig teljesen érthető módon Marchionnéék nem szívesen mondanának le.

Nem tetszik a Ferrarinak az sem, hogy egy egyszerűbb, olcsóbb motorok gyártásának teret adó motorformulát akarnak bevezetni a következő évtized elején, és ha belegondolunk, ez is érthető: bár a konkrét éves költségvetésről soha senkinek nincs pontos adata, az teljesen egyértelmű, hogy az olaszok költenek a legtöbbet egy szezon során a száguldó cirkuszban.

Tavaly év végén mindenesetre végeztek egy részletes elemzést a csapatokról, amely után legalább már hozzávetőleg tudjuk, mennyi pénzt ver el egy szezonban az Ágaskodó Lovacska csapata. Nos, a kimutatás szerint a Ferrari abban az idényben több, mint 400 milló fontot (félmilliárd eurót!) költött a minél jobb eredményekre, nagyságrendileg valahol 450 millió körül állt meg a számláló év végéig. A költségek legnagyobb részét a kutatás-fejlesztés tette ki, vagyis az, hogy megalkossák, majd fejlesszék az éppen aktuális autót, ez 338 millióba került az olaszoknak, vagyis a teljes költségek nagyjából háromnegyedét ez jelentette.

Ahogy a nagyobb csapatok, úgy a Ferrari is nagyjából 80 milliót költ fizetésekre, amelynek fele Räikkönen és Vettel bankszámláján landol. 50 millió körüli mennyiség kell a csapat egyéb részeinek működtetésére, így pedig el is érkeztünk a fontban is 500 milliót nyaldosó összeghez.

A kiadásokkal tehát megvagyunk, most nézzük a bevételeket, illetve azok egy részét, a szponzorpénzeket, a kereskedelmi és brand-bevételeket. Ez a felmérés szerint 432 milliót tesz ki, vagyis alapesetben csak valamennyi veszteséget jelentene, ha csak ebből jönne vissza pénz a csapat kasszájába. Ehhez hozzá kell még vennünk azokat a költségeket, amelyek a többi csapatnak (Haas, Ferrari, Sauber) szállított motorokkal járnak, így a Ferrari végleges bevételei 370 millió fönt körül állnak meg.

A különbség a kiadások és a bevételek között tehát 100 millió font, így ha az olaszok kiszállnának a Forma-1-ből, nem kellene betömni ezt a lyukat minden egyes évben. A kiszállás kérdése azonban nem ennyire egyszerű, ugyanis bár rengeteg pénzt emészt fel, a Ferrari csúcskategóriás utcai autói miatt nem tudna olyan egyszerűen lemondani a Forma-1-es K+F-ről, ugyanis rengeteg fejlesztés kerül át a versenyistállótól az utcai részleghez.

A másik ok, ami miatt nem biztos, hogy jól járna a Ferrari, ha kiszállna az F1-ből, az az, hogy komoly marketingbevételek jönnek már csak a jelenlét miatt is a csapathoz, amivel egyrészt le tudják fedni a veszteségek egy részét, amit pedig nem, azt is bevállalják a márka ismertségének növelése érdekében. Persze a Ferrari az F1 nélkül is megvan, viszont egy kis plusz marketing nyilván soha nem jön rosszul.

Marchionne valószínűleg mindent számításba vett a csapatnál dolgozó pénzügyi szakemberekkel, és saját elmondása szerint nem fél attól, hogy ő legyen az a Ferrari-elnök, akinek a vezetésével az olaszok kiszállnak a Forma-1-ből, ugyanis biztos benne, hogy meg tudnának alkotni egy alternatív stratégiát, hogy továbbra is a világ egyik legnagyobb hírnevű autógyártója maradjanak. Bernie Ecclestone, akinek a regnálása idején is többször fenyegetőzött kiszállással a Ferrari, azt mondta, az olaszok fenyegetése nagyon is valós, így most a Libertyn a sor, hogy meggyőzzék az olaszokat a maradásról. Van három évük.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Kimi Raikkonen , Sebastian Vettel
Csapatok Ferrari
Cikk típusa Elemzés
Címke f1, forma-1, liberty, liberty media, sergio marchionne