Forma-1-es motorcsúcs Genfben: Mik is a napirendi pontok? Fejlesztések? Ár? Zsetonok?

megosztás
hozzászólás
Forma-1-es motorcsúcs Genfben: Mik is a napirendi pontok? Fejlesztések? Ár? Zsetonok?
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2015. okt. 15. 14:04

Az október 15-ii motorcsúcson napirendi pontként szerepel a Red Bull megoldatlan motorkérdése is. De sok más téma is van még. A zsetonok számának növelése, az erőforrások maximalizált ára, a régi specifikációjú erőforrások engedélyezése, és így tovább...

Csütörtökön, azaz ma a motorgyártók és Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója Genfben ülnek össze. Normál esetben ebben semmi különös sincs. De ez ezúttal nem igaz. Az FIA kijelentette, hogy a motorszabályokba is bele akar szólni. A szövetség eddig nem nagyon ártotta bele magát a dolgokba, de most azonban mindent tudni akar.

A Red Bull motorválsága a legégetőbb probléma manapság. A szövetség még nem szabályozta az ügyfelek minimális számát. Pont ellenkezőleg. Ha a Mercedes, a Ferrari, a Renault vagy a Honda egy negyedik csapatot is ellátna erőforrással, akkor ahhoz engedélyt kell kérni az FIA-tól.

A szabályokban vannak más gyenge pontok is. Az erőforrások túl bonyolultak és túl drágák. A négy motorgyártóból három több fejlesztési szabadságot akar, de nem hajlandóak elfogadni a maximalizált árat. Ráadásul még régi motorokat is a piacra dobnának. Így jobban tudnák kontrollálni az ügyfeleik versenyképességét. A gyártók azonban csak vágyakat fogalmazhatnak meg – a javaslatokat a Forma-1-es Bizottságnak kell jóváhagynia.

Tehát akkor mi került fel napirendi pontként a genfi meetingen? Az AMuS szerint a következő témák: fejlesztés, amit a Ferrari, a Honda és a Renault szeretne, azaz, hogy a következő télen ne csak 25 zsetont használhassanak fel, hanem a tavalyi évhez hasonlóan 32-t. Ezentúl pedig szeretnék, ha a „fekete listát” teljes egészében törölnék. Azaz semmilyen korlát nem lenne az erőforrások alkatrészeinek módosításánál.

A Mercedes belemenne a riválisok kéréseibe, mert szeretnék, hogy mindenki elégedett legyen: „Ez növeli a költségeket. A kérdés tehát, hogy tudjuk-e tartani az árakat. A mi esetünkben az erőforrások évről évre olcsóbbak az ügyfeleinknek, mert azt feltételeztük, hogy a fejlesztést egyre nagyobb mértékben korlátozzák majd.” – magyarázta Niki Lauda, a Mercedes tanácsadója.

A jövőben lesznek A és B motorok? A B-motor alatt egy olyan specifikációt értünk, ami egy évvel régebbi. Jelen pillanatban egy régebbi motor használatához az FIA és a csapatok engedélye kell. Ha ezt a szabályt jóváhagynák, akkor fennáll az esélye, hogy a Forma-1 kétszintűvé válik.

Az FIA a következő javaslattal állna elő: aki szabadon akar fejleszteni, csak 8 millió eurót kérhet az erőforrásaiért és egy specifikációt kínálhat csak. A gyártók pedig, akik betartják a zsetonrendszer szabályait, szabadon szabhatják meg az áraikat.

Az FIA viszont legszívesebben bevezetne egy maximális árat a motorfejlesztés mellett is. 12 millió euró lenne egy új motor és 8 millió euró egy régebbi. Eddig a csapatok gyártótól függően 16-21 millió eurót perkáltak ki az erőforrásokért.

A Mercedes és a Ferrari nem támogatja ezt a szabályt. A Ferrari még a vétójogával is fenyegetőzött. A Mercedes azon a véleményen van, hogy az FIA-nak nem kellene beleszólnia a piac működésébe. Ezt akkor kellett volna megtenniük, amikor kitalálták a hibridformula bevezetését – akkor a gyártóknak most sokkal kevesebbet kellene a fejlesztésekbe fektetni.

Az FIA emellett azt tervezi, hogy 2017-től megszab egy minimális ügyfélszámot, amit a gyártóknak be kell majd tartani – függően attól, hogy akkorra hány csapat és hány motorgyártó lesz a Forma-1-ben. Ezzel megakadályozhatnának egy a Red Bulléhoz hasonló motordrámát. A legutolsó Stratégiai Csoport ülésen ezt a javaslatot elutasították, azonban ennek ellenére még napirenden lesz.

//

Érdekes riport a magánéletükről - fotó:dppi Kimi Räikkönen - Hungarian Club Scuderia Ferrari - Hungarian Club

Posted by www.f1-live.hu on Thursday, October 15, 2015

Ezen kívül az FIA nem nagyon tud beleszólni a Red Bull motorproblémájába. A szövetség egyelőre azon van, hogy változtasson a motorformulán, annak érdekében, hogy ne minden a gyártóktól függjön a Forma-1-ben.

Vagy legalábbis szeretnének kidolgozni egy vészmegoldást az olyan válságos helyzetekre, mint amibe a Red Bull is került. Például a V8-asok visszatérése KERS-el és egy kis súlyelőny. Lauda nem tudja elképzelni, hogy a Mercedes, a Honda vagy a Renault csatlakozna ehhez: „Ha visszatérünk a V8-ashoz, akkor maximum a Ferrari támogatja majd az ötletet.”

Továbbá három pontot továbbított a Stratégiai Csoport a Forma-1-es Bizottság elé: A és B motorok, maximális árak és több fejlesztési szabadság. Ahhoz, hogy ezek már 2016-ban megvalósuljanak, minden csapat beleegyezésére szükség van. Csak 2017-ben elég a többség belegyezése.

Itt a Red Bull kulcsszerepet játszhat, ugyanis egyetlen szavazat is elég, hogy a motorgyártók kívánságait megdöntsék. A milton keynes-i csapatnak pedig nincs vesztenivalója. Vagy ezzel akár még nyomást is helyezhetnek a gyártókra: Vagy ad nekünk valaki motort, vagy a jelenlegi szabályok érvényesek maradnak 2016-ban is.

Következő Forma-1 cikk
Egymás mellett Raikkönen és Bottas belső kamerája az ütközés előtt, közben és után

Előző cikk

Egymás mellett Raikkönen és Bottas belső kamerája az ütközés előtt, közben és után

Következő cikk

Räikkönen frusztrációja vezetett az ütközéshez!

Räikkönen frusztrációja vezetett az ütközéshez!

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Zajos Klára
Cikk típusa BRÉKING