Forma-1-es motorcsúcs Genfben: Mik is a napirendi pontok? Fejlesztések? Ár? Zsetonok?

Csütörtökön, azaz ma a motorgyártók és Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója Genfben ülnek össze. Normál esetben ebben semmi különös sincs. De ez ezúttal nem igaz. Az FIA kijelentette, hogy a motorszabályokba is bele akar szólni. A szövetség eddig nem nagyon ártotta bele magát a dolgokba, de most azonban mindent tudni akar.

A Red Bull motorválsága a legégetőbb probléma manapság. A szövetség még nem szabályozta az ügyfelek minimális számát. Pont ellenkezőleg. Ha a Mercedes, a Ferrari, a Renault vagy a Honda egy negyedik csapatot is ellátna erőforrással, akkor ahhoz engedélyt kell kérni az FIA-tól.

A szabályokban vannak más gyenge pontok is. Az erőforrások túl bonyolultak és túl drágák. A négy motorgyártóból három több fejlesztési szabadságot akar, de nem hajlandóak elfogadni a maximalizált árat. Ráadásul még régi motorokat is a piacra dobnának. Így jobban tudnák kontrollálni az ügyfeleik versenyképességét. A gyártók azonban csak vágyakat fogalmazhatnak meg – a javaslatokat a Forma-1-es Bizottságnak kell jóváhagynia.

Tehát akkor mi került fel napirendi pontként a genfi meetingen? Az AMuS szerint a következő témák: fejlesztés, amit a Ferrari, a Honda és a Renault szeretne, azaz, hogy a következő télen ne csak 25 zsetont használhassanak fel, hanem a tavalyi évhez hasonlóan 32-t. Ezentúl pedig szeretnék, ha a „fekete listát” teljes egészében törölnék. Azaz semmilyen korlát nem lenne az erőforrások alkatrészeinek módosításánál.

A Mercedes belemenne a riválisok kéréseibe, mert szeretnék, hogy mindenki elégedett legyen: „Ez növeli a költségeket. A kérdés tehát, hogy tudjuk-e tartani az árakat. A mi esetünkben az erőforrások évről évre olcsóbbak az ügyfeleinknek, mert azt feltételeztük, hogy a fejlesztést egyre nagyobb mértékben korlátozzák majd.” – magyarázta Niki Lauda, a Mercedes tanácsadója.

A jövőben lesznek A és B motorok? A B-motor alatt egy olyan specifikációt értünk, ami egy évvel régebbi. Jelen pillanatban egy régebbi motor használatához az FIA és a csapatok engedélye kell. Ha ezt a szabályt jóváhagynák, akkor fennáll az esélye, hogy a Forma-1 kétszintűvé válik.

Az FIA a következő javaslattal állna elő: aki szabadon akar fejleszteni, csak 8 millió eurót kérhet az erőforrásaiért és egy specifikációt kínálhat csak. A gyártók pedig, akik betartják a zsetonrendszer szabályait, szabadon szabhatják meg az áraikat.

Az FIA viszont legszívesebben bevezetne egy maximális árat a motorfejlesztés mellett is. 12 millió euró lenne egy új motor és 8 millió euró egy régebbi. Eddig a csapatok gyártótól függően 16-21 millió eurót perkáltak ki az erőforrásokért.

A Mercedes és a Ferrari nem támogatja ezt a szabályt. A Ferrari még a vétójogával is fenyegetőzött. A Mercedes azon a véleményen van, hogy az FIA-nak nem kellene beleszólnia a piac működésébe. Ezt akkor kellett volna megtenniük, amikor kitalálták a hibridformula bevezetését – akkor a gyártóknak most sokkal kevesebbet kellene a fejlesztésekbe fektetni.

Az FIA emellett azt tervezi, hogy 2017-től megszab egy minimális ügyfélszámot, amit a gyártóknak be kell majd tartani – függően attól, hogy akkorra hány csapat és hány motorgyártó lesz a Forma-1-ben. Ezzel megakadályozhatnának egy a Red Bulléhoz hasonló motordrámát. A legutolsó Stratégiai Csoport ülésen ezt a javaslatot elutasították, azonban ennek ellenére még napirenden lesz.

//

Ezen kívül az FIA nem nagyon tud beleszólni a Red Bull motorproblémájába. A szövetség egyelőre azon van, hogy változtasson a motorformulán, annak érdekében, hogy ne minden a gyártóktól függjön a Forma-1-ben.

Vagy legalábbis szeretnének kidolgozni egy vészmegoldást az olyan válságos helyzetekre, mint amibe a Red Bull is került. Például a V8-asok visszatérése KERS-el és egy kis súlyelőny. Lauda nem tudja elképzelni, hogy a Mercedes, a Honda vagy a Renault csatlakozna ehhez: „Ha visszatérünk a V8-ashoz, akkor maximum a Ferrari támogatja majd az ötletet.”

Továbbá három pontot továbbított a Stratégiai Csoport a Forma-1-es Bizottság elé: A és B motorok, maximális árak és több fejlesztési szabadság. Ahhoz, hogy ezek már 2016-ban megvalósuljanak, minden csapat beleegyezésére szükség van. Csak 2017-ben elég a többség belegyezése.

Itt a Red Bull kulcsszerepet játszhat, ugyanis egyetlen szavazat is elég, hogy a motorgyártók kívánságait megdöntsék. A milton keynes-i csapatnak pedig nincs vesztenivalója. Vagy ezzel akár még nyomást is helyezhetnek a gyártókra: Vagy ad nekünk valaki motort, vagy a jelenlegi szabályok érvényesek maradnak 2016-ban is.