Öt dolog, amire érdemes figyelni az F1-es autóbemutatók során
Lassan beindul a szezon kezdete előtti első nagyüzem a tíz autóbemutatóval, a Haas pedig már egy kis ízelítőt is mutatott saját 2018-as gépéből. Matthew Somerfield most azt elemzi, mire lesz érdemes figyelni a többieknél.
Fotót készítette: McLaren F1 Team
Mennyire hasonlít majd a Ferrari és a Mercedes autója?
Tavaly alapvető különbség volt a két, végül vb-címért harcoló rivális autója között a jelentősen eltérő tengelytáv. Azzal, hogy a Mercedes úgy döntött, hosszabb tengelytávot választ 2017-es autójának, egyszerre tett nagyon jót és nagyon rosszat saját magával, ugyanis aeroszempontból ez óriási előny, míg a pluszsúlyt tekintve jókora hátrány volt. Végül a Mercedesnek lett igaza, és az előnyök többet nyomtak a latba, mint a negatívumok, de tudták, a kicentizett súllyal dolgozniuk kell a tél folyamán. A németek részéről mindenki elmondta, nem szimplán az a cél, hogy lerövidítsék az autó hosszát, ez majd akkor fog kiderülni, ha meglátjuk teljes valójában a W09-est.
Ami érdekes lehet, hogy a tavalyi legnagyobb rivális, a Ferrari bevállal-e egy hosszabb tengelytávot, ugyanis a rövid autó miatt nem egy gyorsabb pályán szenvedtek. Szerepet játszhatott mindkét csapatnál a tervezési irányvonal megválasztásában a Pirelli még lágyabb keverékekre törekvése.
Ki mit másol és mennyit?
Az, hogy egy drasztikusabb szabályváltozás után eleinten nagyban eltérő, majd egymáshoz egyre közeledő kialakításokat láthatunk, természetes jelenség a Forma-1-ben, hiszen a riválisok mindig figyelik a legjobbakat, mik azok az elemek, amiket "átemelhetnének" az ő autójukra. Télen van idő a bonyolultabb megoldásokat is összeházasítani az aktuális új autóval, könnyen előfordulhat, hogy most is több ilyet látunk majd.
Az átvett megoldások egyik legeklatánsabb példája az az első felfüggesztés volt, amelyet a Mercedes a Toro Rossótól vett át. Ennek nem elsősorban konkrét működésbeli, hanem sokkal inkább aerodinamikai szerepe volt, ezzel próbálták javítani a környék levegőáramlási tulajdonságait.
A Ferrari oldaldoboz-kialakítása egy egeészen egyedi megvalósítás volt, amely csak annak következtében jöhetett létre, mert az olaszok mérnökei arrébb helyezték az oldalsó becsapódások ellen védő biztonsági elemet. Ezt év közben gyakorlatilag lehetetlen volt lemásolni, annyira bonyolult volt, egy komplett tél során viszont sokan dönthettek úgy, hogy megpróbálják ők is megvalósítani a Ferrari elképzelését. Nem lehetett egyszerű dolguk.
Félig-meddig visszatérhet a T-szárny is
Az FIA úgy döntött, esztétikai szempontból csúnyának ítéli az egyébként kifejezetten hasznos T-szárnyakat, ezt a szabályok a fenti grafikán látható módon tiltják 2018-tól kezdődően. Minden valószínűség szerint vége a cápauszony-szerű motorborítás-kialakításoknak is.
Persze nem a Forma-1-ről lenne szó, ha nem próbálnának meg a kreatív mérnökök kijátszani egy-egy szabályt, így egyáltalán nem biztos, hogy teljesen eltűnnek a T-szárnyak a száguldó cirkuszból. A kiskaput a Williams fenti grafikán látható megvalósítása jelentheti, a Grove-i istálló tavaly a kipufogó fölé szerelt egy T-szárnyhoz hasonló elemet.
Mennyire lesz drasztikus autó Paddy Lowe Williamse?
A Williamsnél a Bottasért "cserébe" érkező technikai igazgató, Paddy Lowe tavaly év elején már munkába állhatott, ahhoz viszont pont elég későn, hogy már csak korrigálni tudjon a kifejezetten gyengén muzsikáló FW40-esen. Lowe már akkor elmondta, célja az, hogy az első olyan autó, amire teljes ráhatása van, vagyis az FW41-es muzsikáljon sokkal jobban. Felipe Massa még a tavalyi év során úgy nyilatkozott, hogy az új, 2018-ra szánt autó alapvetően néz ki máshogy elődjénél a szélcsatornás szimulációk alapján. A csapat célja most az, hogy az FW41 nyugodtabb, simább és kényelmesebb tervezési fázisával jelentősen előrelépjenek, és a negyedik konstruktőri pozícióért tudjanak harcolni.
Meg fogjuk tudni valaha szokni a Halót?
Talán a legfinomabb jelző, amit használtak a Halóra az utóbbi időben, az a megosztó volt. A vélemények valószínűleg továbbra is kétfelé fognak szakadni, egyvalami viszont tény: a 2018-as autóknak már kötelezően viselniük kell ezt a sokak szerint kifejezetten csúnya, a mérsékeltebb hangok szerint ronda, de szükséges fejvédő alkatrészt. A csapatok 20 milliméternyi szabadságot kaptak a Halo autóhoz passzintása során, ennyi szabadságuk lesz a mérnököknek abban, hogy megoldják, a Halo a lehető legkisebb aerodinamikai hátrányt jelentse az autójuk aerodinamikai tulajdonságaiban.
Ez már akkora szabadság, hogy nem is éri meg rejtegetni, a McLaren pedig a tavalyi szezon végén, az abu-dzabi teszten meg is mutatta már a maga elsődleges verzióját. Ebben is eltérések lehetnek, hiszen ahogy mindegyik autó más, úgy mindegyik autóhoz más jellegű és kialakítású Halo is illik. A csapatok valószínűleg könnyebben túlléptek azon, hogy kötelező lett a Halo használata, a szurkolóknak minden bizonnyal tovább fog ez tartani.
Oszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ezért maradt erős minimális fejlesztésekkel is a Ferrari 2024-ben
A Mercedes nyomán látott munkához első szárny-fronton az Alpine és a Williams
Íme, a Red Bull fondorlatos hűtőinek titkai Japánból!
Charles Leclerc: Carlos keményebben harcol ellenem, túlment a határon!
Lewis Hamilton a 2. helye után: „Kemény volt a futam, de izgatott és boldog vagyok!”
Max Verstappen-siker a kínai sprinten, Hamilton a dobogón, Alonso kiesett!
Sergio Perez arra vágyik, amit Helmut Marko nem akar megadni neki
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
