Fordulat F1-es motorkérdésben: a Mercedes-Ferrari-Renault trió ragaszkodik az MGU-H-hoz

megosztás
hozzászólás
Fordulat F1-es motorkérdésben: a Mercedes-Ferrari-Renault trió ragaszkodik az MGU-H-hoz
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. júl. 6. 15:15

A motorgyártók meggondolták magukat. 2021-től ugyanis nem akarják elvetni az MGU-H-t, és az FIA-val sem akarnak tovább egyezkedni. Ezzel azonban az új gyártók belépése kizárt, és a trió egy veszélyes kartellt alapozhat meg.

Az FIA elnöke, Jean Todt, az F1 elnöke, Chase Carey, és széria sportigazgatója, Ross Brawn nem hittek a fülüknek a július 4-i Stratégiai Csoport megbeszélésen - tudhattuk meg a német Auto, Motor und Sporttól. A Mercedes, a Ferrari és a Renault megakasztották a 2021-es motormegbeszéléseket, és kijelentették, az MGU-H-nak maradnia kell - vagyis ez azt is jelenti, hogy a motor kialakításán sem változtatnának. Korábban - még ha nehéz szívvel is - de búcsút intettek az elektromos alkatrésznek. Az FIA ugyanis egyszerűbb és olcsóbb erőforrásokat szeretne, hogy csökkentsék a költségeket, és új gyártókat csábítsanak a királykategóriába.

Az MGU-H összetettsége ezt gyakorlatilag kizárja. A Porsche is csak az egyszerűbb szabályok miatt jött volna. A többi gyártó pedig még passzívabb, ugyanis szerintük túl sokáig tartana és túl sokba kerülne, amíg a jelenlegi motorformulával versenyképesekké válhatnának. A Honda erre egy tökéletes példa. A japánok a negyedik szezonjukat töltik, de elég lassan tudnak csak fejlődni. A privát motorgyártók pedig alapból kizárva. 

Az F1-es motorgyártók az MGU-H esetében ugyanazon "mondvacsinált" okokra hivatkoznak, amik miatt anno 2014-ben is bevezették a rendszert: relevancia az autóiparban, költségek és túl sok sztenderd alkatrész. Az MGU-H azonban sosem kerül majd tömeggyártásba - ez egy olyan technológia, ami megmarad a hiperautóknak és az ipari gépeknek. Az elektromos szerkezet ugyanis a kipufogónál távozó energiát elektromossággá alakítja át. Ehhez azonban padlógázon kell menni. A közutakon, ahol sebességkorlátozás van érvényben, a szériamotorok sosem hasznosíthatnak egy ilyen megoldást. Az autók a legtöbb időt a dugóban töltik. Az MGU-H-t zöld technológiaként jellemezni amúgy is parasztvakítás, hiszen a futópadokon, ahol az MGU-H-t tesztelik, a gyártók kétszer annyi üzemanyagot égetnek el, mint két autó egy teljesen szezon alatt. 

Az autógyártók azzal érvelnek, hogy egy motor kifejlesztése MGU-H nélkül túl sokba kerülne. Vagyis akkor minden évben egy új erőforrást kellene kifejleszteniük. A kettős fejlesztés elkerülése végett az FIA azt tervezi, hogy 2020-ban befagyasztaná a meglévő erőforrások fejlesztését. A gyártók ennek viszont nem örülnek, hiszen az az érzésük, ezzel nem tudják csökkenteni a hátrányukat a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest. 

Még ha a motorfejlesztés egy éven keresztül többe is kerülne, a következő évben csökkennének a költségek. Az egyszerűbb technológiának köszönhetően ugyanis a fejlesztés olcsóbb lenne. A gyártóknak nem tetszenek a szigorú korlátozások a turbófeltöltő esetében, ahogy a bekötési ötletet is ellenzik, ami megkönnyítené a motor installálását a kaszniba és a váltóba - ezzel könnyítenék meg a motorgyártó leváltását a csapatok számára. Másrészről egy bizonyos ponttól kezdve többé nem is kell majd fejleszteni, és akkor tényleg lehet spórolni. Csakhogy akkor hogy biggyeszthetnék rá a 'hightech" jelzőt a motorokra, ha nem lehet hozzájuk nyúlni? 

Az F1-es gyártók húzzák az idők

A vétóval a Mercedes, a Ferrari és a Renault további három-négy hónapot nyert az FIA-val és a Liberty-vel szemben. 2021-re így még kidolgozhatnak egy újabb motortervet. A határidő, ameddig az idei évben megkezdték volna az új motor kifejlesztését már így is lejárt - azon gyártók számára is, akik érdekeltek lennének az F1-ben. 

Az F1-es menedzsment szerint azonban a Mercedes, a Ferrari és a Renault egészen másra játszanak. Egy olyan kartellt akarnak kiépíteni, aminek köszönhetően az FIA és a Liberty tőlük függ majd, nem pedig fordítva. "Félnek feladni a hatalmi pozíciójukat, hogy aztán a Porsche vagy egy másik gyártó megérkezzen, és legyőzze őket." - mondta az egyik bennfentes. Azzal viszont, hogy meggondolták magukat, nem csak az új érkezőket zárják ki, de komoly pénzügyi nyomás alá is helyezik a csapatokat.

Évente 10 millió euróért adnak erőforrást az ügyfeleiknek, de ez csak a költségek egy része. A hibrid meghajtóknak ugyanis sokkal kifinomultabb hűtésre és kialakításra van szükségük, a kaszniban elhelyezett egyéb alkatrészek és vezérlők miatt. Ez egyrészt pénzbe kerül, másrészt emiatt is nő a különbség a kisebb és a nagyobb csapatok között, míg a potenciális újoncok dolgát is megnehezítik. Ha ma valaki be akar szállni az F1-be, akkor ahogy azt a Haas tette, egy gyártó oldalán kell megpróbálni. Talán éppen ez az a modell, amire az autógyártók vágynak - a teljes kontroll. 

A Red Bull 2021-re így motor nélkül is maradhat. A Honda ugyanis csak akkor marad az F1-ben, ha a Red Bullal versenyeket nyerhetnek. "Ha 2021-től nem lesz erőforrásunk, akkor ki ad majd nekünk? Nem fogunk könyörögni a Mercedesnek vagy a Renault-nak. A három motorgyártó ugyanis saját maga döntheti majd el, hogy kinek adnak erőforrást." - jegyezte meg a Red Bull első embere, Christian Horner. Azonban ezen helyzet előtt a Red Bull és a Toro Rosso biztos kiszáll. Nem kell aggódnunk miattuk. Ahogy a Force India, a Williams és a McLaren is krízishelyzetbe került. A helyettesek pedig nem tolonganak az F1 "előszobájában".

Következő Forma-1 cikk
Ricciardo: „Jobb, ha inkább a versenyre koncentrálunk, mert ez…”

Előző cikk

Ricciardo: „Jobb, ha inkább a versenyre koncentrálunk, mert ez…”

Következő cikk

Jövőre valószínűleg nem rendeznek 3 futamot 3 egymást követő hétvégén az F1-ben

Jövőre valószínűleg nem rendeznek 3 futamot 3 egymást követő hétvégén az F1-ben

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Brit Nagydíj
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes , Renault F1 Team
Szerző Zajos Klára
Cikk típusa Elemzés