Force India-technikai elemzés: Annyira hasonlít, mégis annyira más

A Force Indiánál továbbra is napirenden van a névváltoztatás, viszont úgy néz ki, erre legkorábban az Ausztrál Nagydíjig kerülhet sor. Addig is folyik viszont a munka, és az istálló még a régi "cégérrel" mutatta be új autóját, a VJM11-est. Sokan vélik úgy, hogy csak egy "köztes" autó lesz, ez azonban a legkevésbé sem jelenti azt, hogy régi ,vagy rossz autó lenne.

Andy Green, a Force India főtervezője így nyilatkozott az autóról, amit idén alkottak: "A tendencia nálunk mindig az, hogy a kasztni legalább két évet túléljen és ezt fejlesszük, mielőtt egy teljesen új autót fejlesztünk, így most, a Halo megtervezésével egy teljesen új autót kellett gyártanunk, ez pedig komoly költségekkel járt. Csak a Halóval járó áttervezési költségek legalább néhány százezres, de lehet, hogy milliós összegre rúgnak. Óriási feladat volt ez nekünk."

Ocon és Pérez munkaeszköze tehát első ránézésre megtartott mindent abból, ami tavaly működött, de nyilván a silverstone-i istálló előtt komoly mennyiségű munka áll még, ha meg akarja tartani a konstruktőri negyedik helyet a mögöttük Pacmanként közeledő és mindent befaló ellenfelekkel szemben.

Kevésbé látványos a két "légzőnyílás" az orr oldalán

Fotó: Zak Mauger / LAT Images

Elsőre az tűnhet fel az autón, hogy a tavaly használt VJM10-eshez képest kevésbé látványos az orr mellett látható két nyílás, ez valószínűleg az itt található hidraulikus felfüggesztés-elem használatának szigorításából ered.

Hátrébb kerültek az oldaldobozok, a formájuk pedig egy íves háromszög

Fotó: Sutton Motorsport Images

Nem lehet nem észrevenni, mennyivel hátrébb kerültek az oldaldobozok a VJM11-esen, pontosan egyvonalba az oldalsó becsapódások ellen védő biztonsági elemmel, ezen kívül pedig azt is megfigyelhetjük, hogy az oldaldobozok formája immár leginkább egy íves háromszögre hasonlít. A cél a légellenállás és a súly csökkentése volt ezen a területen - is.

A visszapillantó tükör tartóelemei

Fotó: Zak Mauger / LAT Images

Máshogy illesztették a VJM11-es visszapillantó tükreit is, az idei gépen már nem csak egy helyen rögzítették, az újdonságot a nyilakkal jelölt két tartóelem jelenti, amely az oldaldoboz tetejéhez kapcsolódik. A legextrémebb megoldás kétségkívül a Ferrari légterelős kialakítása, de a Force India is érdekeset produkált.

Az ívelt elem az első felfüggesztés felső háromszögében

Fotó: Giorgio Piola

Megváltozott a Force India autóján az első felfüggesztés, az újdonságot az ívelt elem jelenti, fehér nyíllal jelölve a fenti képen.

Három apró, felfelé ívelt fogacska áll ki a féket borító elemből 

Fotó: Mark Sutton

A fékborításon is megfigyelhetünk néhány újdonságot, bár igencsak kell ehhez hunyorítanunk: ez három apró, felfelé ívelt légterelő, amely kifigyel a fékborításból.

Olyan, mintha a Halo még egy Halót kapott volna - plusz légterelő a fejvédő elemen

Fotó: Mark Sutton

Volt az alapverzió a Halóból, ezt azóta a legtöbben már "cifrázni" igyekszenek - a Force India így, egy plusz félköríves elemet rátéve.