Technikai elemzés: A jó Force India-teljesítmény és ami mögötte van

Sokszor úgy harangozunk be egy-egy alkatrészt, mintha az valami teljesen új, teljesen innovatív lenne, holott az esetek nagyon nagy százalékában "mindössze" arról van szó, hogy egy már meglévő elemet hozzáigazítanak az adott nagydíj, az adott pálya támasztotta kihívásokhoz. A Force India ezt kiválóan csinálja, ugyanis bármekkora hendikeppel is kezdenek meg egy-egy versenyt (gondoljunk például Pérez szörnyű bahreini rajthelyére, ahonnan kapaszkodnia kellett), folyamatosan ott vannak a pontszerző helyeken, ráadásul folyamatosan egyre meggyőzőbb teljesítménnyel.

Az autó még úgy is jól teljesít, hogy a csapatnál nyíltan elismerték, melléfogtak a VJM-10 hűtésével, Bahreinben az alább elemzett alkatrészekkel a helyes irányba szerettek volna tenni egy lépést. Úgy néz ki, nem csinálták rosszul, most pedig megmutatjuk nektek, mik ezek az alkatrészek!

Légterelők az autó alján

A légterelők, benne a fésűszerű fogakkal

Fotó: Giorgio Piola

Az autó orr-része alatt található légterelőben át lett alakítva egyrészt a fogak kialakítása (nyíl), másrészt az elem formája is (sárga sziluett). Ezzel a Force India a levegőáramlások kedvezőbb kezelését szeretné elérni, amelyek az autó hátulja felé haladnak.

Az oldalsó légterelők

A bargeboard

Grafika: Giorgio Piola

Az oldalsó légterelőrendszer főeleme, az úgynevezett bargeboard a Bahreini Nagydíjra kilenc bevágást kapott az addigi négyhez képest, amelyekkel kicsit jobban megdolgozzák az arra tévedő kósza légáramlatokat. Van a főelem előtt egy kisebb is, ami az eddigihez képest jócskán meghosszabbodott, szinte már a főelem hosszára.

Fölkerült az autó középső területére egy további légterelő lapátka is (nyíl), amely az oldaldoboz környékén nyújt jobb tulajdonságokat az autó levegőkezelésében.

A splitter kiugrásai

Az autó aljának részletei

Grafika: Giorgio Piola

A trendeknek megfelelően 2017-ben a Force India padlólemeze sem csak a karosszéria vonaláig tart, hanem jócskán kilóg az oldalsó légterelők felé, betöltve az ottani üres területet. A Force Indiánál ez a rész négyfelé van vágva (nyilak). A kialakításnak köszönhetően a levegő pontosan a csapat számára megfelelően tud áramlani a különböző felületek között.

Cápauszony

A cápauszonyok összehasonlítása

Fotó: LAT Images

Jelentősen átalakult a cápauszony formája is, hogy jobban bánjon a levegővel ezen a meglehetősen érzékeny területen, és stabilizálja az autót oldalirányú mozgások esetén.

Diffúzor

Esteban Ocon autója és a diffúzor

Fotó: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

A nyilakkal jelölt területeken a Force India megemelte a diffúzor íveit annak érdekében, hogy nagyobb teljesítményre tudja fogni a 2017-ben az eddigieknél sokkal fontosabbá váló elemet.